三大航去年虧損超千億元，預計今年航空市場壓力將有所緩解。
截至3月30日晚間，中國國際航空股份有限公司（中國國航，601111.SH）、中國東方航空股份有限公司（中國東航，600115.SH）、中國南方航空股份有限公司（南方航空，600029.SH）均陸續發布完2022年年報。受市場持續低迷、國際地緣沖突、人民幣貶值、油價高企等多重超預期不利因素的影響下，三大航去年生產經營遭受嚴峻挑戰，營收共計1860.68億元，同比下降約23.52%；歸母凈虧損合計1086.87億元，同比擴大超1.65倍。
南航、國航、東航是我國三大航空央企，業務量占據國內半壁江山。2021年，三大航及其子公司運輸總周轉量占比各航司總運輸周轉量超六成。
(資料圖)
去年三大航業績數據。澎湃新聞記者 邵冰燕 制圖
去年三大航虧損千億元
三大航去年營收共計1860.68億元，同比下降約23.52%。具體來看，南航去年營收最高，達870.59億元，國航去年營收為528.98億元，東航營收461.11億元。
三大航歸母凈虧損均超300億元，去年虧損合計擴大至1086.87億元，同比增超1.65倍，相當于日均虧損2.98億元，虧損達歷史同期新高。
其中，國航去年虧損最高，達386.19億元。其次為東航，虧損373.86億元。虧損最少的是南航，達326.82億元。東航、南航、國航去年虧損同比分別擴大2倍、1.7倍和1.3倍。
據澎湃新聞記者查閱過往財報推算，此次國航虧掉了疫情前6年（即2014年至2019年）的歸母利潤累計總額，東航和南航則虧掉了疫情前9年（即2011年至2019年）的歸母利潤累計總額。
去年三大航客運業務收入均呈同比下降。其中南航客運收入最高，達600.17億元，同比降超兩成。國航客運收入為382.96億元，東航客運收入最少，為350.04億元。國航、東航客運收入均同比下降超三成。
對于客運業務營收下降，國航表示，因運力投入減少而減少收入215.11億元，因客座率下降而減少收入31.65億元，因收益水平上升而增加收入46.55億元。
隨著去年下半年起國內疫情防控政策和出入境政策的進一步優化，民航市場開始進入高速復蘇的快車道。
今年2月，全民航運力投入大幅提升。其中，國航、東航、南航三大央企航司的客座率均超70%，環比同比均小幅增長。此外，隨著2月6日起出境游重啟，三大航的國際航線的運力供給與市場需求均同比倍增。而隨著3月26日民航新航季的到來，國際航班量有望進一步增加。
航油成本是航空公司最主要的成本支出之一。國際油價水平大幅波動將對航油價格水平和航司燃油附加費收入產生較大影響，進而影響公司經營業績。
由于去年受航油價格上漲及用油量下降的綜合影響，三大航燃油成本持續增長，共計776.62億元，占航空業務營業成本均超過1/4。
為在一定程度上降低航油價格波動風險，保障航司經營，2009年起航司在規定范圍內可自主確定國內航線旅客燃油附加費收取標準。
自去年2月5日起燃油附加費連續6個月上調，漲至100元/200元突破歷史收取標準后，去年8月5日、9月5日接連兩次下調。今年繼1月5日下調后，也將迎來年內的第二次下調，4月5日起降至30元/60元。
看好今年市場發展，全行業目標實現盈利
國航在年報中提及，2022年，中國民航業各經營主體全年虧損高達2160億元，超過前兩年虧損額的合計。
今年1月6日，2023年全國民航工作會議明確，2023年預計完成運輸總周轉量976億噸公里，旅客運輸量4.6億人次，貨郵運輸量617萬噸，總體恢復至2019年的75%左右水平，力爭實現盈虧平衡。
今年1月底，在三大航發布2022年業績預告后，多位航司證代向澎湃新聞記者表態，今年航空市場發展明朗，期待公司會有相對較好的業績表現。此外，上海市政協委員、中國東方航空集團有限公司董事、黨組副書記唐兵在1月13日上海兩會期間接受澎湃新聞記者書面專訪時表示，東航今年的工作目標是要實現盈利。
談及民航行業格局和趨勢方面，國航在此次年報中提及，中國航空市場預計競爭壓力將有所緩解。預計國內市場需求將持續復蘇向好。政策上，民航航班時刻管理體制機制改革，支持核心資源向樞紐機場主運營公司傾斜，引導市場中各類型航司差異化經營，減少同質化競爭。
南航談及經營計劃時表示，將密切關注政策變化，全力爭取保障資源和境外時刻，有序恢復國際航班；構建產品管理體系，開發大興機場增量客戶；統籌新貨機運力布局，加強貨機回程銷售和腹艙貨源組織。
東航則提及，持續加強航網建設，提升京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝經濟區的市場競爭力；聚焦國際市場恢復，完善并強化與重點合作伙伴的戰略協同，為國際干線的重啟和效益提升提供支持。
截至3月30日收盤，中國國航報10.77元，漲3.46%，市值1542億元；中國東航報5.21元，漲2.16%，市值1034億元；南方航空報7.9元，漲4.5%，市值1297億元。
