明知山有虎，偏向虎山行，說的是今年十一假期出游的游客們。
(資料圖片僅供參考)
經歷了“史上最火五一”之后，人們又奔向了“史上最火十一”。
文化和旅游部數據中心曾在十一前預測，今年8天長假會有8.96億人次出游，實現國內旅游收入7825億元。十一假期收官，數據雖不及預期，但已達十一“黃金周”設立以來的頂峰。
2023年10月1日，在觀看升旗儀式后，人們在北京天安門廣場留影。圖｜新華社記者 張晨霖 攝
實際共有8.26億人次出游，平均每10個人中就有將近6人出游，按可比口徑較2019年增長4.1%。
實際實現國內旅游收入7534.3億元，按可比口徑較2019年增長1.5%。
不僅出游的人多了，放開后的第一個十一假期，也成為了史上花最多錢的十一假期。
史上花最多錢的十一假期
8.26億人次，7534.3億元，按照文旅部公布的數據，2023年十一假期（8天）的旅游人均消費達到912.14元。
2023年9月30日，河南洛陽龍門石窟景區內游人如織。圖｜新華社發（李衛超攝）
相比之下，2019年的十一假期（7天），國內旅游收入為6497.1億元，旅游人均消費為830.83元。雖然從日人均消費上看，與2019年相較從118.69元下降至114.02元，但從總量和人均上看，2023年的十一假期都顯現出了人們“花更多錢”的趨勢。
早在今年五一小長假期間，旅游數據顯示在增長之余，也有隱憂：2023年五一假期的出行人次較2019年有20%的增長，但旅游收入卻幾乎持平，人均消費僅有540.35元，平均下來每日僅有108.07元，較2019年下降10.46%。
五一沒能迎來的“報復性旅游”，被十一牢牢握住。
今年十一，為什么人們“花更多錢”？
答案主要在于“時間”和“距離”。
今年十一假期的特殊之處在于，國慶與中秋連假，時長達到8天。根據途牛《2023中秋國慶旅游消費盤點》數據顯示，游客選擇5天及以上行程的，占比超過一半。攜程數據也顯示，跨省游訂單占比達51%，同比去年增長2倍多；長途游訂單占比39%，同比去年增長超2倍。
顯然，規劃更長的行程，去到更遠的地方。
根據攜程的數據，訂單量同比增長最高的目的地主要為西藏、新疆、青海、寧夏等適宜遠途旅游的省份，十一假期訂單同比增長分別為17倍、14倍、12倍和9.5倍，其中跨省游訂單同比增長幾乎都達到了10倍及以上。
當然，“花更多的錢”這件事當然少不了“交通”、“住宿”漲價的推波助瀾。
十一去新疆自駕游的孫先生表示，原本對于新疆的住宿預算在五六百元/間，后來看到熱門景區的酒店紛紛都在千元之上，整體預算全程處于“破罐破摔”的狀態。
“像喀納斯、禾木、賽里木湖的住宿隨便都在千元之上，刷到后來已經麻木了，覺得訂一間三千多的民宿似乎也能接受”，孫先生說。
住宿價格“突圍”之后，機票價格也沖破了心理防線。“比起三千多一晚的住宿，六千左右的往返機票瞬間就覺得沒那么貴了”，孫先生說。
的確，今年十一交通和住宿價格的“貴價”不是幻覺。
根據同程旅行數據，中秋國慶假期首日國內機票均價約為 1293 元（不含稅費），較暑期上漲近四成。
根據酒店之家的數據，十一假期國內熱門城市酒店價格相較往年上漲了30%-40%，根據去哪兒網的數據，實際平均支付價格較2019年同期上漲了16%。
根據界面新聞數據線的數據，華住、錦江、首旅、君亭、亞朵等主要酒店集團的每間可售房收入已大于等于2019年同期，其中華住集團的每間可售房收入為2019年同期的121%。
訂機酒就像買股票
比起“我花了很多錢”，更讓人難以接受的是“我花了比別人更多的錢”。
今年訂機票和酒店，就像買股票，永遠想在谷底買入，殊不知人已經站在了山頂。
2023年10月5日，旅客在深圳機場準備乘機。圖｜新華社記者 毛思倩 攝
以往，坊間有一種說法，機酒預訂要趁早，越早越便宜。甚至有人把時間精確在15天，早早上了鬧鐘準備搶票。但今年卻來了一個大轉彎，早起的蟲兒最終被鳥吃。
以北京飛烏魯木齊的票價為例，提前一周左右預訂，9月28日的票價幾乎為接近4000元的全價票，而10月3日的票價最低僅為400余元，價格可差7倍左右。
“我知道機酒都有U型曲線，放假的首日和末日最貴，中間時段跳水，但是沒想到同一天的價格也會大跳水”，王女士說。
同一天的機票，臨近出發時間時再看，價格能下跌超過千元。
“遠途旅行牽一發而動全身，一來無法臨近一兩天說走就走，二來無法退票重訂，手續費或許更貴，總是逃不掉當大冤種”，王女士說。
在小紅書上，不少筆記都在吐槽“人還沒出門，機票先虧幾千”。有網友預訂從南京往返麗江的機票，同一日的航班，訂的時候顯示1772元往返，訂后幾天再看則顯示897元往返，先凈虧近1000元。
有業內人士表示，同日機票價格跳水或源于航司提前漲價過高，根據實時供需關系臨時降價。
游客孫先生表示，9月28日北京去往烏魯木齊的航班，機艙后部很多排都是空位，自己坐的位置前后左右都沒人，然而預訂的時候顯示只有“少量余票”。
機票如此，酒店也深諳其道。
與機票價格大跳水如出一轍的是酒店的價格，預訂的時候一個價格，過幾天再看立刻降價。
孫先生表示，自己在新疆庫爾勒訂的住宿，臨近入住時間2天時便出現了降價，還好預訂的條款顯示“當日18點前可退”，退掉再重新預訂，即可立省。
當然較少有游客會在預訂之后再去關注價格，即便“吃虧”自己也不知道。更有甚者，有些熱門景區的酒店顯示“不可取消”，意識到訂貴了也只能“吃啞巴虧”。
對此，去哪兒平臺針對機票推出了“買貴退差”的產品，額外花費38元，可在買貴時獲得差價80%的賠付，最高不超過500元。但針對酒店產品，OTA平臺尚無“買貴退差”或“保價”服務。
說走就走的“隨機出行”是十一期間“撿漏”的唯一途徑。不過“隨機出行”并不具有普適性，例如今年五一期間，基本還維持著U型價格曲線，未出現臨近出行價格臨時跳水的普遍現象。
很難不當“特種兵”
雖然今年十一假期游客們都花了更多的錢，但真的“玩有所值”嗎？并不盡然。
早在規劃行程之初，陳女士便以“不當特種兵”為宗旨，畢竟上班難以獲得的松弛感，或許在旅行之中能收獲一二，但現實卻打碎了這層想象的濾鏡。
原本規劃的是9天北疆環線之旅，但在9月19日時顯示喀納斯預約已滿，陳女士不得不放棄已規劃好的行程，從2000公里的北疆自駕行程改為3000公里伊犁南疆大環線，為此還不得不承擔20%的退房違約金。
陳女士表示，白天忙著看風景，晚上忙著自駕趕路，在酒店里連洗帶睡的時間平均不足7小時，很難不當“特種兵”。
當然其中還有很大一部分源于景區的小交通“區間車”。
“景區原本收了每人200元的自駕費用，結果到了里面還是要換成區間車，時間成本一下子就上去了”，陳女士說。
最值得吐槽的其實是陳女士沒去成的喀納斯，小紅書上有不少人都被景區的區間車亂了陣腳。從游客中心到景區大門需要坐區間車1小時，從景區大門到景區內的小景點，還各需要半小時的時間，每個景點之間幾乎不互通，都需要返回游客中心再出發。有人粗略計算，加上等車排隊的時間，喀納斯至少有一半時間花在了小交通上。
在北京旅游的田女士也吐槽，不算太知名的北京龍慶峽，如今也需要坐景區內擺渡車才能到達，究竟是為了更好的秩序還是為了更多的創收，不得而知。
除了區間車的“拖累”之外，十一假期，有不少游客都因為“景區營運能力不足”而被迫成了“特種兵”。例如山西太行山大峽谷八泉峽景區人滿為患，部分游客無法乘坐交通工具而紛紛要求退票；湖南莽山五指峰景區的返程區間車需排隊3小時；內蒙古額濟納胡楊林景區游客擁堵，不得不將40輛大巴車增至140輛等等。
人們常說最美的風景在路上，但絕不在這些景區“設置”的障礙里。
想獲得更好的旅游體驗，當然可以選擇一些“反向旅游”目的地。根據去哪兒的數據，一些小機場城市成為新的目的地，例如飛往遼寧丹東、廣西河池、浙江舟山的機票預訂量較2019年十一增長三成以上。
同時，小機場城市的旅游成本也較低，其機票平均支付價格僅為850元/張。
不過，明知新疆熱門但依然選擇出游新疆的孫先生表示，假期難得，長假更難得，旅行的意義在于去自己想去的目的地，而非不得已而去的目的地。
錢可以花，但想擁有更好體驗的“旅游自由”，究竟要等到何時呢？
