“線控底盤技術(shù)在未來5年內(nèi)會集中爆發(fā)增長，東風(fēng)正在重點布局底盤域控、線控轉(zhuǎn)向、主動懸架、線控制動EMB技術(shù)，推動智能駕駛的躍遷。”東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司前瞻技術(shù)研究中心技術(shù)總監(jiān)趙春來，在9月21日舉辦的「2023智能底盤技術(shù)創(chuàng)新大會」上表示。
會上，多位業(yè)內(nèi)專家都表達(dá)了對線控底盤賽道的看好。線控底盤是實現(xiàn)L3以上高級別自動駕駛的必要條件，加上國內(nèi)廠商的技術(shù)、產(chǎn)品已實現(xiàn)突破，未來國產(chǎn)替代潛力巨大。
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近段時間以來，相關(guān)投資也呈現(xiàn)火爆態(tài)勢。不完全統(tǒng)計，今年上半年，國內(nèi)線控底盤領(lǐng)域已披露了10筆融資，獲投企業(yè)包括格陸博科技、比博斯特、利氪科技、悠跑科技、千顧科技等，其中大部分融資規(guī)模都在億元級別。
線控底盤是高階自動駕駛必要條件
線控底盤主要包括線控制動、線控轉(zhuǎn)向、電控懸架等關(guān)鍵部件，以實現(xiàn)橫縱垂多方向的控制，被視為是實現(xiàn)L3以上自動駕駛的關(guān)鍵控制執(zhí)行系統(tǒng)。
從技術(shù)角度來說，其通過傳感器等將原始機(jī)械信號轉(zhuǎn)換為電信號，并將電信號作為線控底盤動力學(xué)域控制平臺的輸入信號，再由域控制平臺對執(zhí)行系統(tǒng)發(fā)出邏輯指令，實現(xiàn)線控驅(qū)動、線控制動與線控轉(zhuǎn)向等基本功能。
與傳統(tǒng)底盤相比，線控底盤最大的區(qū)別在于，不主要依賴機(jī)械連接結(jié)構(gòu)與氣液壓輔助裝置，而以電信號交互取代機(jī)械能量傳遞。
“高階自動駕駛在執(zhí)行層中需要在制動、轉(zhuǎn)向等關(guān)鍵執(zhí)行環(huán)節(jié)實現(xiàn)多重冗余，以線控結(jié)構(gòu)代替機(jī)械結(jié)構(gòu)是必要條件。”趙春來認(rèn)為。
比博斯特（上海）汽車電子有限公司CTO鄭晟，則從汽車智能化和電動化兩個角度，解釋了線控底盤相對于傳統(tǒng)底盤的優(yōu)勢，“線控底盤，在電動化層面，體積更小、重量更輕；在智能化層面，集成度更高，響應(yīng)速度更快，控制精度更高。”
單車價值量高、國產(chǎn)替代潛力巨大
線控底盤單車價值高，技術(shù)門檻高，國產(chǎn)化空間大，是當(dāng)下最具潛力的細(xì)分賽道。
辰韜資本9月發(fā)布報告顯示，2022年國內(nèi)線控底盤市場規(guī)模已達(dá)200.4億元。隨著線控底盤市場滲透率的進(jìn)一步提升，預(yù)計2030年市場規(guī)模將達(dá)到1420億元。
鄭晟從單車價值為線控底盤算了筆賬，“線控制動作為實現(xiàn)縱向控制的部件，單車價值在2000-2500元；線控轉(zhuǎn)向作為橫向控制的關(guān)鍵部件，單車價值可達(dá)2000-2500元；電控懸架是實現(xiàn)垂向控制的部件，單車價值在500-1500元；最后是底盤域控制器，實現(xiàn)橫縱垂的一體化控制，單車價值高達(dá)3000元。”
“底盤電控系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)是實現(xiàn)線控技術(shù)的堅實基礎(chǔ)，而底盤電控技術(shù)主要掌握在國外Tier 1 手里，并絕對占據(jù)中國底盤電子電控產(chǎn)品市場。”中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司項目經(jīng)理楊暢說。
以線控制動市場為例，高工智能汽車數(shù)據(jù)顯示，2022年博世占據(jù)89.4%的乘用車線控制動市場份額。不過此前因缺芯少電，線控制動成為供應(yīng)核心瓶頸之一，不少國內(nèi)廠商得以逐步切入主機(jī)廠的供應(yīng)鏈。
鄭晟判斷，線控底盤的國產(chǎn)化率，將從2021年10%，增長至2027年的80%，而整體的行業(yè)滲透率，預(yù)計將從2021年的10%，增長至2027年的100%。
EMB是線控制動未來方向但量產(chǎn)仍待時日
從具體的構(gòu)成部件來看，廣發(fā)證券研報分析認(rèn)為，未來線控底盤的發(fā)展路徑是，線控制動先行，線控轉(zhuǎn)向接力，其中線控制動系統(tǒng)已處于大規(guī)模滲透前夜。
線控制動系統(tǒng)根據(jù)建壓模式，可分為液壓式線控制動系統(tǒng)（Electro-Hydraulic Brake, EHB）和機(jī)械式線控制動系統(tǒng)（Electro-Mechanical Brake, EMB）兩種。其中，EHB系統(tǒng)延續(xù)了傳統(tǒng)的液壓制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，是當(dāng)前主流的制動系統(tǒng)。
EMB系統(tǒng)則通過舍棄復(fù)雜液壓管路和零部件，具備制動響應(yīng)快、效率高、系統(tǒng)質(zhì)量輕、空間占用率低等優(yōu)點，是線控制動未來發(fā)展的方向。
此前，炯熠電子科技（蘇州）有限公司CTO張晨晨在一場技術(shù)交流會上指出，EMB是獨(dú)立的純執(zhí)行系統(tǒng)，四輪獨(dú)立控制，完美適應(yīng)中央計算架構(gòu)，補(bǔ)齊了中央計算架構(gòu)最后的短板，使軟件定義汽車的全面實現(xiàn)成為可能。
不過由于EMB對系統(tǒng)散熱工藝、電機(jī)耐高溫性及整車低壓供電能力均提出很高要求，因此量產(chǎn)推廣受到很大限制。
不過趙春來在會上預(yù)計，EMB產(chǎn)品有望在2026年實現(xiàn)技術(shù)突破，逐步量產(chǎn)搭載。長城旗下的精工底盤已于2021年4月上海車展期間發(fā)布針對乘用車的EMB產(chǎn)品；伯特利則在2023年中報中表示，其電子機(jī)械制動系統(tǒng)（EMB）的研發(fā)工作正在進(jìn)行中，首輪EMB功能樣件已順利研制完成。
