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中國航協(xié)方面建議延續(xù)航空業(yè)有關(guān)紓困支持政策。
6月19日，據(jù)中國航空運(yùn)輸協(xié)會（以下簡稱“中國航協(xié)”）公眾號消息，在6月16日中國航協(xié)舉辦的第十一期特邀專家沙龍研討會上，專家們指出，二季度航空公司總體仍持續(xù)虧損，面臨較大經(jīng)營壓力。在全面深入分析下半年航空運(yùn)輸市場影響因素后，專家們對下半年航空運(yùn)輸市場持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度，認(rèn)為仍然需要全行業(yè)上下齊心，攜手努力，共渡難關(guān)。
專家表示，航司虧損主要由于國際市場恢復(fù)不足造成大量寬體客機(jī)仍然往返于國內(nèi)市場，加劇國內(nèi)供需矛盾。公商務(wù)旅客恢復(fù)相對滯后。航油成本高企，航空油價比2019年同期上漲約40%，加上二季度人民幣兌美元貶值帶來較大匯兌損失等原因。
除此之外，專家也指出，由于地緣政治、貿(mào)易摩擦、境外機(jī)場關(guān)鍵資源不足、簽證辦理等諸多不利因素疊加，當(dāng)前國際市場恢復(fù)相對滯后，5月國際航線旅客運(yùn)輸量恢復(fù)到2019年同期不足1/3水平。中美航線航班年底前預(yù)計難以大幅增加；日韓航線受地緣政治影響，未來幾年不容樂觀；歐洲和東南亞航線受到國外機(jī)場保障能力等限制。國際市場完全恢復(fù)到疫情前水平可能需要到明年年底前后。
鑒于當(dāng)前我國航空運(yùn)輸企業(yè)仍面臨巨大的生產(chǎn)經(jīng)營壓力和債務(wù)償付壓力，專家指出，要積極向國家有關(guān)部門反映行業(yè)面臨困難，有關(guān)紓困支持政策不能立即退出，應(yīng)盡量延續(xù)至2024年底，比如繼續(xù)給予金融和財稅政策支持，積極爭取對民航應(yīng)急專項(xiàng)貸款進(jìn)行展期，落實(shí)發(fā)行2000億元債券等。
專家們還建議，積極爭取政策支持，允許對航空公司2021年度和2022年度發(fā)生的虧損最長結(jié)轉(zhuǎn)年限由5年延長至10年；加大國產(chǎn)飛機(jī)運(yùn)行政策支持，減免國產(chǎn)飛機(jī)運(yùn)營有關(guān)稅費(fèi)。
此外，專家們還表示，今年二季度航空運(yùn)輸市場保持快速回升態(tài)勢。4月份民航客運(yùn)量突破5000萬人次，國內(nèi)客運(yùn)量超過疫情前同期；5月份再創(chuàng)新高，接近5200萬人次。
今年6月初，國際航協(xié)預(yù)計全球航空業(yè)今年盈利能力有望進(jìn)一步增強(qiáng)。國際航協(xié)宣布調(diào)整航空業(yè)2023年前景展望，預(yù)計今年全球航空業(yè)凈利潤預(yù)計將達(dá)到98億美元，凈利潤率達(dá)1.2%，是此前預(yù)測的47億美元凈利潤的兩倍多。今年航空業(yè)營業(yè)利潤預(yù)計將達(dá)到224億美元，大大超過去年12月預(yù)測的32億美元。
其中，國際航協(xié)指出，亞太區(qū)旅行限制的取消，加速行業(yè)復(fù)蘇。客運(yùn)量和運(yùn)力大幅增長，預(yù)計2023年財務(wù)業(yè)績將大幅改善，與其他地區(qū)的差距將縮小。國際航協(xié)預(yù)計，亞太地區(qū)航司2023年凈利潤虧損69億美元，虧損同比收窄48.89%。
