當地時間2月14日，全球動力電池龍頭寧德時代和福特汽車達成協議。福特將會出資35億美元（約合人民幣240億元）在美國密歇根州新建一座磷酸鐵鋰電池工廠，通過一家子公司100%持有股權，而寧德時代將會提供技術幫助和專利許可支持。
然而，幾乎就在福特和寧德時代宣布合作的同時，美部分政客發出了抵制的聲音。
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其中，佛羅里達州共和黨參議員馬爾科·盧比奧（Marco Rubio)公開表示，此次合作“這只會加深美國對中國電池技術的依賴”。并且要求拜登政府審查福特與寧德時代的這一合作協議中的技術轉讓條款。
此外，馬爾科·盧比奧分別寫信給美國財政部長珍妮特·耶倫（JanetL.Yellen）、美國能源部長詹妮弗·格蘭霍姆（Jennifer Granholm）和美國交通部長皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg），呼吁美國外國投資委員會（CFIUS）立即審查福特和寧德時代之間的合作協議。在信中，這位參議員還要求拜登政府不對此次交易提供稅收抵免和其他資金支持。
在電子郵件中，盧比奧說:“我對福特計劃在密歇根州建立一家大型電池工廠感到震驚，該工廠將作為福特的全資子公司，從寧德時代獲得電池技術許可。因此，我寫信要求美國外國投資委員會(CFIUS)審查技術許可協議，并要求聯邦資金——特別是通過《通貨膨脹削減法案》(P.L. 117-169)授予的資金或稅收抵免——不能直接或間接地讓中國企業獲益。”
雖然美國財政部拒絕發表評論，但美國能源部長格蘭霍姆在社交平臺上表示，“將先進的制造能力從海外引進到美國，有助于提升我們的競爭力。這能夠刺激我們的經濟，并創造更多的高薪就業機會。”
馬爾科·盧比奧并不是唯一一個對福特與寧德時代的合作表示擔憂的美國共和黨議員。眾議院多數黨領袖史蒂夫·斯卡利斯公開對福特進行了批評。而共和黨人、弗吉尼亞州州長格倫·楊金上月也表示，因為對此協議的顧慮，他所管轄的弗吉尼亞州已經放棄了讓福特來建設工廠的打算。
分析人士指出，即使福特和寧德時代現階段的合作協議能夠順利落地，在之后也依舊可能會面臨《通貨膨脹削減法案》(Inflation Reduction Act)中對電池采購的限制。該項法案旨在讓美國脫離中國的電動汽車供應鏈，法案提供的相關補貼金額達到4500億美元，已在今年開始全面生效。但其中規定，如果電動汽車的電池組件和原材料來“外國敏感實體”（特指中國、朝鮮、俄羅斯、伊朗），那么將不能夠享受《通貨膨脹削減法案》的稅收減免政策。
據福特方面預計，最好的情況是，在密歇根電池工廠投產后的初期，消費者購買裝載新電池的電動汽車能夠獲得7500萬美元一半的稅收減免，隨著電池原材料最終實現完全本土化采購，最終獲得全額的稅收抵免。
除了消費者購車方面的補貼，根據《通貨膨脹削減法案》，密歇根電池工廠還將獲得每千瓦時電芯35美元，每個電池包10美元補貼。而在聯邦補貼之外，工廠還將獲得密歇根州州政府2.1億美元的撥款。
在電動化方面，福特汽車已經制定了雄心勃勃的目標，即在今年年底前實現60萬輛電動汽車的生產，到2026年底實現200萬輛電動汽車的生產，并將在2026年前為電動化目標投入500億美元。作為500億美元計劃的一部分，福特將在美國建造10座新的生產設施，密歇根州的電池工廠是其中之一。
據了解，目前福特汽車的動力電池供應商有5家，分別是韓國SK On、LG新能源、日本松下、寧德時代、比亞迪，其中主供應商是韓國的SK On。
不過，韓國友商的電池最近卻“掉了鏈子”。就在2月14日，福特汽車表示，由于潛在的電池問題，已暫停F-150 Lighting電動皮卡的生產和出貨，并表示福特還沒有確定何時恢復生產和發貨。
據了解，F-150 Lightning是市場上第一款主流電動皮卡，也是福特的一款重要產品。為福特F-150 Lighting電動皮卡提供動力電池的企業是韓國SK On。相關報道稱，SK On的一位高管稱，該公司目前對此事正在進行調查。二級市場上，消息傳出后的2月16日，SK On母公司SK Innovation的股價下挫了7.64%，在早盤交易中觸及近三周低點。
此外，雖然福特與SK On共同組建的BlueOval SK合資公司已成立，并計劃在肯塔基州和田納西州建立3個動力電池工廠，但是，雙方已簽署合作諒解備忘錄的土耳其建廠計劃，已經于2023年年初取消。
F-150 Lighting電動皮卡
左邊是福特現在使用的鎳鈷錳三元鋰電池，右邊是未來寧德時代提供技術的磷酸鐵鋰電池，后者成本將大為降低，安全性也占優。
根據福特汽車此前的官方表態，2024年起，北美市場的F-150 Lightning純電皮卡將配備由寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池包版本。
