4月18日，全球動力電池龍頭寧德時代新能源科技股份有限公司（300750，下稱寧德時代）發(fā)布消息稱，旗下?lián)Q電品牌EVOGO在廈門正式啟動服務(wù)，據(jù)了解，這是寧德時代換電服務(wù)落地的首個城市。
首批啟動服務(wù)的4座快換站分布于廈門思明區(qū)、湖里區(qū)和海滄區(qū)，預(yù)計到今年底，將在廈門完成30座快換站的投建。屆時，廈門島上每3公里的服務(wù)半徑內(nèi)將有1座快換站。目前，寧德時代“巧克力”換電塊的月租金最低優(yōu)惠價為399元/塊，租金價格將根據(jù)用戶的不同使用條件做動態(tài)調(diào)整。快換站的服務(wù)價格與快充相當，并將根據(jù)站址、時段等因素進行動態(tài)調(diào)整。
此外，通過城市合伙人計劃，寧德時代子公司時代電服與合作伙伴也達成了在技術(shù)、資源、服務(wù)等方面的強強聯(lián)合，共同推進廈門換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及小綠環(huán)車型的推廣。
今年1月，寧德時代正式進軍換電賽道，發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO樂行換電，以及基于車電分離模式的組合換電整體解決方案。該方案由“換電塊、快換站、App”三大產(chǎn)品共同構(gòu)成。
寧德時代專為共享換電開發(fā)量產(chǎn)的電池被命名為“巧克力換電塊”，用戶可以任意選取一到多塊電池，匹配不同里程的需求。換電塊采用最新的CTP技術(shù)，單塊電池的重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，續(xù)航里程約為200公里。此外，該電池還采用了無線BMS技術(shù)，外部只有高壓正負接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。
EVOGO換電站具有占地小、流通快、容量大、全氣候的特點。每一個標準站的占地面積約為3個停車位，站內(nèi)可存儲48個換電塊，僅需約1分鐘就可以完成單個電塊的換電，并且有不同版本的換電站可以適配不同地區(qū)的氣候環(huán)境。
據(jù)寧德時代介紹，EVOGO換電電池和換電站可適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型，包括從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車。
EVOGO樂行換電由寧德時代全資子公司時代電服科技有限公司（下稱時代電服）運營，據(jù)天眼查顯示，時代電服于2021年8月成立，注冊地為福建廈門，致力于為用戶提供便捷可靠的移動電能解決方案和服務(wù)。
寧德時代此前表示，未來將在10個城市首批啟動EVOGO換電服務(wù)，靠近寧德時代總部福建寧德的廈門正是其中之一。據(jù)寧德時代相關(guān)人士向澎湃新聞透露，時代電服的目標是在未來2-3年內(nèi)建成全球規(guī)模最大的換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
身為市值萬億的電池行業(yè)龍頭，寧德時代之所以對換電概念不斷發(fā)力，是因為這種車電分離的模式可以解決目前新能源汽車行業(yè)電池的大部分痛點。
目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入爆發(fā)式增長階段。我國2021年新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長均為1.6倍。2021年12月，新能源汽車在國內(nèi)的零售滲透率更是達到22.6%。
在此背景下，截至2021年11月，全國換電站保有量僅達1192座，對于新能源汽車巨大的市場需求而言可謂是杯水車薪。據(jù)中金公司研報分析，2021年新能源汽車保有量826萬輛，車樁比高達3.17，這一數(shù)據(jù)仍在加速攀升。2022年將有1000萬新能源車主，不得不依靠公共充電系統(tǒng)補能。
受到新能源產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的影響，換電行業(yè)前景廣闊，已被多家券商和研究機構(gòu)看好。中信證券預(yù)計，換電行業(yè)從2022年開始進入高速發(fā)展期，2022年全國有望新增3000座換電站。方正證券則預(yù)計，到2025年，換電乘用車銷量將超過280萬輛，配套換電站需求約28000座，配套電池需求約55GWh，產(chǎn)業(yè)鏈合計規(guī)模約3321億。
所謂“換電”，就是當新能源汽車電池電量不足時，在最近的換電站更換上已經(jīng)充滿電的電池，概念類似于老式手機換電池的充電方式。換電所需的時間平均在5分鐘以內(nèi)，而電動汽車充電時長在快充條件下也需要一個小時以上，慢充則需要8-10小時。相較于充電模式，其優(yōu)勢在于縮短補能時間、延長電池壽命、提高安全性、對電網(wǎng)沖擊小，并且分擔了充電樁不足的壓力。
盡管換電模式優(yōu)勢明顯，又有大量政策扶持，但該行業(yè)目前仍處于起步階段，發(fā)展速度較為緩慢。主要原因在于換電標準化困難重重，換電站的工作方式包括底盤換電、側(cè)方換電和分箱換電，各家電池尺寸、材料、型號等規(guī)格也各不相同，不同的換電站之間難以達成兼容。此外，換電站建設(shè)成本較高，投資回報比較低。
作為全球最大的動力電池供應(yīng)商，寧德時代在電池研發(fā)領(lǐng)域多年的積累，使其入局千億換電賽道的舉措具有先發(fā)性的優(yōu)勢。“電池廠商+換電站”的模式從B端跨界C端，意味著寧德時代將構(gòu)建出包括研發(fā)、制造、裝配、使用、維修、監(jiān)測、回收在內(nèi)的電池全生命周期價值鏈管理體系。
作為一種將電池共享化的商業(yè)模式，EVOGO提出的“電池銀行”可以大幅增加動力電池的利用率。目前充電型電動汽車搭載的動力電池作為私人資產(chǎn)，每天有大量時間處于閑置狀態(tài)，造成了大量電池資源的浪費。通過進行換電運作，讓動力電池變成可以集中管理的共享資產(chǎn)，每塊電池的使用時間將大幅增加，利用率至少可以提高一倍，市場對電池的需求也會相應(yīng)減少。
同時，換電站專業(yè)的電池維護保養(yǎng)也能在一定程度上延長電池的使用周期。電池退役后，還可以通過換電網(wǎng)絡(luò)進行批量回收，拆解出金屬原材料以供應(yīng)生產(chǎn)線二次利用。早在2015年，寧德時代就通過收購邦普循環(huán)建立起動力電池回收體系，但此前大多是對市面上流通的廢舊電池進行回收。此次推出的換電業(yè)務(wù)補全了寧德時代回收產(chǎn)業(yè)鏈的最后一塊短板，構(gòu)成了自產(chǎn)、自用、自回收的閉環(huán)，降低了對上游原材料的依賴。
據(jù)中金公司研報分析，新能源汽車補能矛盾日益凸顯，換電模式有望憑借系統(tǒng)優(yōu)勢快速崛起。而換電模式要實現(xiàn)全市場規(guī)模化落地，電池標準化是前提，市占率具有絕對優(yōu)勢地位的寧德時代或?qū)⒊蔀檎麄€換電產(chǎn)業(yè)最核心的參與者之一。
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