新能源車退役電池回收市場將超千億元，如何從中“掘金”？

目前，新能源汽車市場在政策和市場的雙重驅動下，增長遠超預期。根據乘聯會的最新數據，今年6月新能源車滲透率為35.11%，1-6月新能源銷量308.6萬量，是近五年以來表現最好的上半年數據。

然而，隨著新能源車的普及，新能源動力電池也即將進入報廢高峰期，電池回收的重要性日益突出。

一方面，廢舊動力電池對環境和人體健康具有潛在威脅，需有效回收處理。電池正極材料中的重金屬導致環境的PH值升高，處理不當會產生有毒氣體。此外，動力電池中含有的多種金屬、電解液也會危害人體健康。

(資料圖片僅供參考)

另一方面，在目前新能源汽車產銷高增及資源供給相對緊張的情形下，鋰、鈷、鎳等金屬等價格都出現了不同程度的上行，且我國鋰、鎳、鈷的儲量占全球儲量的比重低，回收動力電池中含有的鋰鎳鈷等，可有效緩解我國資源短缺問題，實現較高的經濟效益。

近日，集群車寶及常岳新能源“共建新能源動力電池數字化回收平臺”新聞發布會暨動力電池循環利用圓桌論壇在廣州召開，廣東省道路運輸協會的領導、來自全國各地的新能源回收白名單企業、投資公司的代表均有出席，共同探討了新能源動力電池產業上下游之間協同合作的問題。

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風口將至，金屬回收率顯著提升

根據市場預測，到2030年動力電池回收市場空間將超千億。目前市場上，新能源車動力電池中，磷酸鐵鋰電池和三元材料電池是主流。

在商用車和專用車動力電池領域，磷酸鐵鋰憑借成本優勢和安全性牢牢占據主流；三元材料電池的能量密度更高，對應電動車的續航里程更長，但其成本高于磷酸鐵鋰，安全性與電池壽命也遜色于磷酸鐵鋰，因此在對續航要求更高、價格敏感度相對較低的乘用車領域占比較高。長期來看，三元材料理論性能更優，高鎳無鈷化趨勢下，未來發展空間更大。

從電池回收的角度來看，三元材料電池中鎳鈷含量更高，回收經濟性也更強，而磷酸鐵鋰電池目前仍主要通過梯次利用的形式進行回收利用，也出現直接進入再生利用階段的趨勢。

一般來說，三元材料電池梯次利用價值微弱，主要以再生利用為回收途徑，報廢拆解收益顯著。目前三元材料電池的實際循環次數為800次左右，而磷酸鐵鋰電池循環次數已達到2000次;當進入80%容量以下的衰減期后，三元材料電池將以更快的速度衰減，因此其梯次利用回收價值微弱。

三元材料電池包含鋰、鈷、鎳等多種金屬，且鋰含量超過7%，較磷酸鐵鋰電池鋰含量顯著。通過電池回收，金屬可再次利用，且近年來金屬價格攀升，三元材料電池的拆解回收價值將成為其回收利潤主要來源。

為提高金屬回收率和純度從而實現高回收價值，市場大多數企業以濕法回收為主，近幾年通過不斷加大技術研發投入，主流回收企業金屬回收率顯著提高，鋰回收率可高達99%，鈷回收純度可達99.7%，其余金屬與金屬鹽回收率與純度皆近100%。同時，通過降低回收過程中輔助材料如還原劑的投入，可實現壓低成本、提高毛利潤。

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退役電池評估、回收、儲存難

目前在整個新能源動力電池回收——利用——再生產的過程中，回收環節目前是難點。

（電池回收利用產業鏈示意圖）

新能源汽車在銷售給客戶后，每一塊電池都散落在消費者手中，如果需要回收廢舊動力電池，一方面要擁有全國性的回收終端網絡，并且最好能夠實現數字化，這樣可以讓動力電池回收實現可溯源、可追蹤。

另一方面，動力電池的檢測評估也非常關鍵，一些傳統的渠道對動力電池檢測的方式比較繁瑣且效率低，需使用專門的檢測設備，對車輛進行充放電，在此過程中需要使用高壓電，用時一個半小時到兩個小時才能完成，效率和安全性都很低，這也導致大部分的新能源車輛沒有定期對電池進行檢測。

工信部等七部委曾于2018年聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規范行業發展。并由工信部陸續公布了四批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單。

白名單企業本應在電池回收利用市場扮演主要角色，但是在市場未起量的情況下，白名單企業難以付出高昂成本去布局全國性的回收渠道網絡，且還要實現回收渠道的數字化，這對于白名單企業而言難度極高。

所以，目前新能源車廢舊電池大部分都是留在非正規渠道，電池儲存和管理鏈條都是高風險。2023年5月12日，廣東省東莞市一新能源公司因為廢舊電池的不當儲存和處置而引發大火，主要原因就是聚合物鋰電池熱失控爆燃。

因此，要想實現動力電池回收整個環節打通，首先要有跟消費者關系密切的全國性汽車服務維修數字化終端網點，同時還需要對新能源電池實現線上智能檢測評估和健康度管理，只要實現了這兩個環節，才具備對動力電池回收的基礎。而集群車寶和常岳新能源正好擁有這兩個方面的優勢。

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數字化+大數據，解決回收痛點

集群車寶是汽車后市場產業互聯網平臺型企業，旨在鏈接全國數十萬終端汽服汽修門店，幫助其實現數字化轉型升級，目前已經在全國擁有三百多家數字化賦能門店，這個數字還在不斷增加中。

常岳新能源是新能源電池流通領域數字化解決方案提供商，為電池流通領域各類客戶提供新能源汽車及電池全生命周期數字化管理和健康評估。常岳新能源的電池檢測無需在線下進行，它的數據與新能源國家大數據中心等官方機構打通（新能源國家大數據中心的數據來自于全國公共充電樁），通過對海量官方數據進行大數據分析，可以實現線上出具新能源電池檢測評估報告。

（新能源汽車電池數字化回收平臺圖）

集群車寶數字化終端渠道與常岳新能源大數據檢測評估相結合，為解決新能源動力電池回收板塊痛點提供了新路徑，既有利于廢舊電池的回收，也有利于新能源車輛的安全行駛。

隨著夏天到來，新能源“起火”“自燃”等新聞頻上熱搜，據統計，近六成新能源車輛著火事故是電池本身熱失控引起的。熱失控通俗來講，就是因為某種原因，導致電池的溫度不可控地上升，進而突破臨界點，發生起火甚至爆炸，因此對新能源電池進行健康度管理變得尤為重要。

常岳新能源的在線動力電池檢測，包含車輛電池基礎數據、動力電池檢測數據、車輛充放電數據、車輛行駛數據、異常情況信息五個維度，其中動力電池檢測數據是核心指標，其中有一項，當自放電率分值過低

目前，在整個國內市場上，能夠做到線上數字化平臺+線下回收渠道協同的電池回收平臺，僅集群車寶與常岳新能源合作研發的這一家。其他類似業務模型都只搭建了交易平臺，但是沒有數字化的檢測和估價工具以及回收渠道來獲得引流。集群車寶與常岳新能源的合作能夠形成線上平臺+線下渠道的協同，打造業務閉環，形成壁壘。

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產業上下游協同，促進良性發展

對于新能源汽車生產企業而言，良性的動力電池回收也能保證電池成本可控。動力電池占整車成本的40%-60%，如果能夠對廢舊電池合理回收利用，對于車企未來的長遠發展也有助益。

因此在動力電池回收、利用、到再生產的鏈條中，實現產業鏈上下游企業間的協同合作，是價值最大化的方案。

據了解，在回收板塊中，集群車寶與常岳新能源共建的動力電池數字化平臺解決了動力電池檢測評估、動力電池競價交易、以及電池線下集散貯存轉運等難題，可提供批量的廢舊動力電池給白名單企業。

利用板塊，白名單企業無需再投入人力財力資源自建渠道，可以在動力電池數字化平臺集中采購，這樣白名單企業只需考慮如何提高回收率和純度，同時降低回收利用過程中的投入成本。

再生產板塊，電池制造企業能夠獲得回收的鋰、鈷、鎳等金屬，有利于緩解資源和成本壓力。

產業實現協同發展，也有利于投資公司進入，通過對優質企業提供資金支持，收獲發展紅利。最終，在政府和官方協會的引領與支持下，新能源動力電池產業也將邁入可持續發展和高質量發展之路。

南都·灣財社記者 胡雯雯