“秒光”“秒沒”“系統(tǒng)崩了”……今年“五一”小長假買車票，讓不少網(wǎng)友感嘆“太難”。甚至有人表示，買票難堪比春運。
本端記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，背后主要原因在于疫情防控總體穩(wěn)定，出游、返鄉(xiāng)需求短期內(nèi)暴增。同時，也受到搶票刷票高發(fā)、小長假戰(zhàn)線偏短和車票預售期縮減等影響。
12306平臺建議，遇到買票難，可嘗試多種不同方案購票。目前，有多條線路已經(jīng)加車。
探因一
出游返鄉(xiāng)疊加火爆堪比春運
周三上午，伴著鬧鐘“滴滴”的提醒，張萬成立即刷新早已登錄的12306官網(wǎng)，準備購買“五一”假期回京的車票。不到10秒，頁面顯示兩趟列車均為“候補”狀態(tài)。“太難了!”張萬成感嘆，由于疫情反復，自己已有一年多沒回過老家。“回去的票，我提前了兩天，選工作日出發(fā)才買到。沒想到回京的票也困難，今年‘五一’買票就像春運一樣難!”
“早就答應孩子要帶他去廣州玩。再不出去，他都要憋壞了，‘五一’必須兌現(xiàn)了。”與張萬成的“太難了”相比，肩負著孩子期待的劉小林顯得幸運了些。為了順利實現(xiàn)約定，她早早就在搶票上采取人海戰(zhàn)術——“組團助力”。“掃二維碼加入了一個火車票互助搶票群，群里有近200人，大家不停把助力鏈接發(fā)過來……最后才搶到。”
今年“五一”小長假，車票為何如此難買?記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于前期疫情防控等因素，“報復性出游”與“補償式返鄉(xiāng)”疊加，出游需求暴增。與2019年“五一”相比，今年出游人數(shù)或更高。甚至，今年“五一”小長假的出行需求，火爆程度堪比2019年“春運”。
依據(jù)公開報道數(shù)據(jù)，2019年“五一”假日期間全國國內(nèi)旅游接待總人數(shù)1.95億人次。而多家在線旅游平臺發(fā)布的報告顯示，今年“五一”或迎來“爆發(fā)式出游”。有平臺預計，今年“五一”旅游人次有望突破2019年同期，達2億人次新高。12306的數(shù)據(jù)顯示，截至4月17日下午六點，共發(fā)售5月1日車票315萬張，是2019年同期的3倍以上。
記者特別注意到，即使是與2019年春運相比，今年“五一”小長假的車票同樣不落下風。《2021年“五一”假期居民出行預測報告》預測，4月30日至5月5日共6天，全國鐵路、民航及道路的客流量將達到2.5億人次左右。其中，熱門鐵路客運線路客流量預計將超過2019年同期水平。而此前報道，為期40天的2019年鐵路春運，全國鐵路累計發(fā)送旅客4.1億人次。
“主要還是需求旺。隨著疫情防控穩(wěn)定，有出游計劃的人多了。”記者咨詢攜程旅行，一名客服介紹說，“五一”車票難買也有前期因素的疊加，“今年有很多人過年時沒有回家，準備趁‘五一’回家探親或度假休息。”
5月5日成都至北京共7個車次，車票目前僅剩2列K字頭列車有票
探因二
假期戰(zhàn)線偏短預售期也壓縮
除了出游探親等需求旺盛，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，還有一些因素變相提升了“五一”購票的難度。比如，相比動輒數(shù)十天的春運，“五一”假期時間更短，車票預售期也由此前的30天壓縮為了15天。
12306官網(wǎng)提示預售期縮短為15天
“跟‘春運’相比，‘五一’小長假時間更短，買票的難度更大了。”今年沒有搶到“五一”回家車票的付宇京憤憤地說。此外，也有人認為火車票預售期壓縮，導致大家買票時間更集中，是助推“五一”買票難的另一個原因。
記者注意到，為配合各地政府落實疫情防控常態(tài)化措施，從今年1月29日起，鐵路車票預售期(網(wǎng)站、APP、窗口、代售點等各售票渠道)統(tǒng)一調(diào)整為15天。“原來是提前30天可以買車票，時間就比較充裕，大家的行程安排普遍上來說變數(shù)就會比較大，買票退票的人不會特別扎堆。”上班族樊舒敏說，預售期改為15天后，大家做出行決定和安排就更為謹慎，“幾乎都會確定好行程再買票，如此也容易導致旅客集中購票。”再加上假期往往都是客流高峰期，“買票就很容易難上加難。”
“‘五一’節(jié)假日，歷來都是一個出游高峰。”12306全國鐵路客戶服務熱線客服表示。針對車票“秒光”究竟是供應量不夠還是購票人數(shù)太多這一問題，其答復“買的人太多。”
探因三
平臺黃牛出手高頻刷票買票
采訪同時發(fā)現(xiàn)，一些搶票服務和“黃牛”也讓買票更困難。目前各大網(wǎng)絡平臺均推出了五花八門、規(guī)則各異的搶票業(yè)務，有平臺的搶票業(yè)務甚至多達六個不同檔次。
小鄭打算“五一”到南京旅游。“到一些第三方平臺看了下，通常都有搶票服務。”不少平臺都會推出“雙通道搶票”，其中“余票監(jiān)控通道”已默認開啟，而“候補購票通道”則需輸入12306平臺的用戶名和密碼完成登錄。
“按照平臺的說法，搶票速度可謂‘一分錢一分貨’。”以攜程旅行為例，小鄭發(fā)現(xiàn)速度分為低速、快速、高速、極速、光速、VIP六檔。其中，低速搶票無需加錢，但顯示“普通網(wǎng)絡，搶票難度較高，搶票人數(shù)過多時，需要排隊”;快速搶票要加10元，“贈送5個助力包，獨享20M快速網(wǎng)絡通道”;光速搶票要加50元，包括“贈送25個助力包，尊享500M光速網(wǎng)絡通道”;VIP搶票則可以選擇支付80元或付費成為超級會員，“贈送40個助力包，尊享1000M搶票專屬服務器”。
攜程網(wǎng)上，加錢搶5月5日回京的票
而在飛豬旅行，搶票成功率被進一步量化。以5月1日北京南至南京南的G5次列車為例，如果選擇每份20元的快速服務，預估搶票成功率為24.3%，選擇每份40元的高速服務，預估搶票成功率為25.8%，而選擇每份60元的光速服務，預估搶票成功率則為29.1%。“搶票服務種類的區(qū)別，不一定是網(wǎng)速快慢，也有搶票排位的先后。”客服表示，不同價位的加速包，主要用來提升排隊名次。
也有一些“黃牛”在收費“死盯”搶票。一名“非職業(yè)黃牛”坦言，自己搶票并無太多絕技，“類似于撿漏，我這邊一直看著什么時候有余票，就趕緊搶下來。”
“無論是邀好友助力加速，還是付費購買加速，更多只是噱頭。”中關村信息消費產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長包冉說，高頻刷票搶票會加重12306購票系統(tǒng)的負擔，可能造成網(wǎng)站癱瘓，影響用戶正常購票，嚴重的甚至涉嫌構成破壞計算機信息系統(tǒng)罪。“花錢搶票不僅沒有實際意義，還可能造成隱私泄漏。”
破題
不少線路加車嘗試多個方案
化解“買票難”、出游難，加開車次、提高運力是一個選項。2019年春運，全國鐵路平均每天加開的旅客列車在500趟以上，當時實行每天一張運行圖。那么，今年“五一”有可能加車嗎，暫未買到票該怎么辦呢?
“現(xiàn)在所有放票都是一次性的，賣完就沒。”12306一名工作人員表示，如果確實沒買到票，可考慮其他有票的車次。而對于“五一”是否有加車的問題，他表示“沒有接到通知。”
不過記者發(fā)現(xiàn)，為應對“五一”旅客出游高峰，目前不少線路已經(jīng)實現(xiàn)了加開車次。
在12306官網(wǎng)“最新動態(tài)”一欄，從4月29日開始，中國鐵路成都局集團有限公司加開了部分列車;中國鐵路上海局集團有限公司也在2021年4月30日至2021年5月8日期間增開了部分旅客列車;中國鐵路廣州局集團有限公司則在4月30日、5月1日、5月5日、5月6日，增開長沙南—南昌西G4312次旅客列車;中國鐵路呼和浩特局集團有限公司也發(fā)布了“五一”假日期間加開部分臨時旅客列車的公告等。
“五一”假期部分線路選擇增開列車
北京站售票車間黨總支書記申士杰此前表示，從4月30日下午，到5月1日上午這段時間，各個方向的車票都非常緊張。“整體列車開行情況還是逐步恢復，沒有達到疫情之前的100%，但我們看應該是90%，后期我們也會根據(jù)客流情況提報新增列車的開行計劃。”
對于暫時沒買到票的乘客，12306客服建議可下候補訂單，等待別人改簽或退票。此外，也有客服透露說，鐵路系統(tǒng)在放票時有一個原則是優(yōu)先發(fā)售從首發(fā)站到終點站的票，建議乘客可以嘗試購買。或者，還可以選擇其他不同的中轉方案，“這樣搶到票的幾率更大。”
(記者 李松林 宗媛媛 宋溪)
