全球汽車電動化看中國，中國電動化車市看自主品牌，合資品牌似乎在這場電動化浪潮中表現(xiàn)得相對保守。但事實上，這些有著百年底蘊的汽車大廠電動化轉(zhuǎn)型成果并不薄弱，它們在新能源領(lǐng)域可能有著長達數(shù)十年的技術(shù)積累，而豐田，無疑是其中的佼佼者。眾所周知，豐田的新能源產(chǎn)品類型相當(dāng)豐富，無論是混合動力、插電混合動力還是氫燃料電池都有布局，其電動化產(chǎn)品已在全球收獲2000多萬用戶，并且在過去25年時間一直保持電池系統(tǒng)0事故紀(jì)錄，這樣一個汽車巨頭一旦深耕純電動領(lǐng)域，效果必定事半功倍。
當(dāng)2020年豐田宣布推出純電動品牌bZ時，曾有業(yè)內(nèi)人士直呼“狼來了”。兩年后的2022年10月25日，bZ系列的首款純電動車bZ4X，以及豐田與比亞迪強強聯(lián)合打造的bZ3終于面世，它們將帶來怎樣的表現(xiàn)，能否滿足業(yè)界和市場的期待？
安全可靠+電動駕趣，還得豐田
在溫暖和煦的一個冬日，小編在海南親密接觸了一把bZ4X和bZ3，不得不說，既要求安全可靠，又要追求電動駕趣，還得找豐田。
為什么這么說呢？首先要提到的是豐田的e-TNGA純電專屬架構(gòu)。豐田TNGA架構(gòu)誕生十年，在提升車身剛性、動力性能、操控性能和燃油效率方面取得的成就可謂享譽全球，而e-TNGA架構(gòu)正是在TNGA架構(gòu)基礎(chǔ)上延伸出來的電動車模塊平臺，能夠帶來不輸傳統(tǒng)汽車的動力輸出和操控質(zhì)感。bZ4X是e-TNGA架構(gòu)下的首款純電動車型，豐田TNGA架構(gòu)賦予油車的精準(zhǔn)且穩(wěn)定的操控性能，也能在bZ4X身上找到。
輕點電門踏板，BZ4X即靈活啟動，動力輸出直接輕快，這對初學(xué)者和女性駕駛者來說非常友好。得益于精心調(diào)教的懸掛系統(tǒng)，BZ4X的加速和剎車反應(yīng)都很靈敏，轉(zhuǎn)向也很精準(zhǔn)。與大部分純電動車相比，bZ4X的動力輸出要更平穩(wěn)。因為豐田從1997年的首款量產(chǎn)HEV車型開始，累積了25年電動化技術(shù)經(jīng)驗，做BEV純電動汽車要比很多車企更為得心應(yīng)手，交出來的產(chǎn)品也具有更穩(wěn)定的操控表現(xiàn)。正因如此，即使在急加速的情況下，bZ4X也能保持良好的平順性，后排乘客的乘坐體驗也更舒服。而在崎嶇路段，車身的震感過濾得較好，加上左右盲區(qū)范圍很小，視野開闊，行車安全和乘坐舒適性都有更高的保證。
豐田產(chǎn)品出色的可靠性和舒適性，在冬天也有所體現(xiàn)。冬天開啟空調(diào)，bZ4X在降低能耗的同時還提高了制熱效率，制熱能力要優(yōu)于大多數(shù)純電動車，即使在寒冷冬季室外靜置24小時，經(jīng)過15分鐘制熱，車內(nèi)溫度即可達18.4℃。要指出的是，bZ系列的電池都不大，電耗很低，這很“豐田”，也非常見真功夫。比如bZ4X，電池容量不超過70kwh，電耗不超過12kWh/100km。其先進的三合一電機系統(tǒng)，電機效率高達97%，功率密度高，再加上對風(fēng)阻、耗能等的整體控制，bZ4X百公里耗電量僅11.6kwh/100KM，這個數(shù)據(jù)比特斯拉還優(yōu)秀。智能化轉(zhuǎn)型成果，bZ3見真章純電動車超越傳統(tǒng)燃油車的最大魅力，在于智能化體驗。這方面，造車新勢力表現(xiàn)得比傳統(tǒng)車企更為大膽和高調(diào)，傳統(tǒng)車廠真的落后嗎？其實未必，只因傳統(tǒng)車企更注重產(chǎn)品的成熟可靠性，所以表現(xiàn)得更為謹慎。
豐田汽車向來以“皮實耐用好開”聞名，以至于很多消費者并不知道其在智能化轉(zhuǎn)型方面有著深厚積累。在bZ4X和bZ3身上，豐田最新的智能泊車技術(shù)、智能配置、OTA遠程升級、數(shù)字車載生態(tài)系統(tǒng)都得到了很好的體現(xiàn)，有著并不遜色于大部分造車新勢力的功底。尤其是豐田與比亞迪強強聯(lián)合打造的bZ3，給小編留下了深刻的印象。一聲“小扉”，bZ3的AI助手迅速被喚醒，對于駕乘人員發(fā)出的每一個指令，“小扉”都能快速而精準(zhǔn)地識別出來，車上的多媒體大屏還可實現(xiàn)空調(diào)、音響、車窗、后備箱等功能的觸控操作，結(jié)合精準(zhǔn)迅捷的語音控制，帶來了極大的便利性。
在智能泊車方面，打開手機就能實現(xiàn)遠程遙控停車，車輛對周遭人車和環(huán)境的識別能力強，因為配備了全方位的駐車輔助功能（高級駐車），智能泊車過程中的安全性得到保證。值得一提的是，bZ3配備了流媒體后視鏡，即使在黑暗的環(huán)境下也能實現(xiàn)清晰的視野，停車也能更加輕松。貼心的是，通過紅外遙感供暖系統(tǒng)，車上人員從零下溫度的車外進入車內(nèi)時，很快就能感受到暖意。另外，bZ3還支持OTA升級，不僅車機提供小程序應(yīng)用OTA遠程升級，智能駕駛輔助系統(tǒng)也可OTA遠程升級，為用戶節(jié)省不少到店升級時間。寫在最后大象轉(zhuǎn)身，固然不易，但一旦轉(zhuǎn)身成功，必將對整個市場和行業(yè)帶來震動。從bZ4X和bZ3身上，我們看到了豐田電動化和智能化整體轉(zhuǎn)型的初步成果，也對其未來的市場表現(xiàn)充滿信心。
必須提到的是，豐田與比亞迪的強強聯(lián)合，開創(chuàng)了一種新型合作模式，既彰顯豐田電動化轉(zhuǎn)型的積極態(tài)度，也體現(xiàn)出豐田作為老牌車企的戰(zhàn)略眼光和造車底蘊。從bZ系列電動車開始，豐田將不遺余力地展示其轉(zhuǎn)型的決心與成果，不論是從行業(yè)高度還是消費者的角度來看，都是一個好消息。一方面，豐田將為消費者帶來更多成熟可靠可信的優(yōu)質(zhì)電動車產(chǎn)品，另一方面，也對整個行業(yè)發(fā)展起到推動作用。
免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。
