時(shí)隔三年，日產(chǎn)汽車公司首席運(yùn)營(yíng)官古普塔（Ashwani Gupta）首度亮相中國(guó)。在上海車展上，他感嘆中國(guó)汽車行業(yè)所發(fā)生的巨變。在新能源產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的映照下，日產(chǎn)的發(fā)展速度有所停滯，對(duì)于日產(chǎn)在華處境，他回答，“我不確定我們究竟是落后，還是領(lǐng)先，這是一個(gè)不容易判斷的問題。”
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古普塔認(rèn)為，軟件定義汽車是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，“更重要的是，我們要在中國(guó)市場(chǎng)學(xué)習(xí)，過去的三年間市場(chǎng)上看重的是軟件驅(qū)動(dòng)的電驅(qū)化車型，而非僅擁有軟件的電驅(qū)化車型。”他表示。
本次車展，日產(chǎn)汽車尤其凸顯自身在智能網(wǎng)聯(lián)和電驅(qū)化技術(shù)方面所做的努力，帶來專為中國(guó)消費(fèi)者設(shè)計(jì)的純電動(dòng)SUV概念車型日產(chǎn)Arizon和電動(dòng)汽車的未來性能標(biāo)桿日產(chǎn)Max-Out概念車型，這些電驅(qū)化及搭載智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的車型彰顯了日產(chǎn)奔赴電動(dòng)化的速度。
此外，搭載了日產(chǎn)獨(dú)有的e-POWER技術(shù)的超混電驅(qū)奇駿也亮相車展，并正式展開中國(guó)市場(chǎng)預(yù)售。
“中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球電驅(qū)化、智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)的引領(lǐng)者。為了迎合中國(guó)消費(fèi)者與日俱增的對(duì)電驅(qū)化產(chǎn)品和可持續(xù)發(fā)展的市場(chǎng)需求，日產(chǎn)汽車正在不遺余力。”古普塔表示。在當(dāng)前較為嚴(yán)峻的車市大背景下，日產(chǎn)仍為中國(guó)市場(chǎng)提供了一個(gè)有力的電動(dòng)化答案。
軟件定義汽車成為日產(chǎn)的核心戰(zhàn)略
古普塔在媒體專訪中談及本次車展中的兩款概念車型。他回答，Max-Out概念車型是日產(chǎn)未來電驅(qū)化車輛的代表，將儲(chǔ)能電池、電驅(qū)化動(dòng)力總成系統(tǒng)和魔毯平臺(tái)等進(jìn)行最緊湊的裝配集成。
日產(chǎn)Arizon概念車型則是一款低重心的電動(dòng)汽車，能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)車駕駛體驗(yàn)的興奮感。同時(shí)，圖形用戶界面（GUI）是完全集成于座艙內(nèi)飾中，意味著圖形用戶界面能夠在駕駛的同時(shí)給用戶帶來多樣化的生活方式。這兩款車型最終展示的是軟件驅(qū)動(dòng)的電驅(qū)化車型，在日產(chǎn)汽車的戰(zhàn)略中，這是未來中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。
日產(chǎn)中國(guó)設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)總監(jiān)張文宇在深度解讀Arizon概念車型時(shí)也指出，日產(chǎn)Arizon概念車型誕生于“賽博時(shí)代（Cyber age）”。這款車型正是基于這樣的時(shí)代背景下，對(duì)于日產(chǎn)未來全新電動(dòng)SUV的設(shè)計(jì)研究。
作為一款專為中國(guó)消費(fèi)者打造的電動(dòng)車型，張文宇還表示，中國(guó)消費(fèi)者的喜好和需求永遠(yuǎn)是我們?cè)谧鲈O(shè)計(jì)的時(shí)候第一需要考慮的因素。這款車型完全由中國(guó)本土年輕設(shè)計(jì)師們完成設(shè)計(jì)，注重內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔的處理手法、人機(jī)界面（HMI）浪漫的智能科技氛圍，是日產(chǎn)設(shè)計(jì)勇敢邁向電動(dòng)化時(shí)代的一次大膽嘗試。
這兩款車型作為技術(shù)日產(chǎn)電動(dòng)化智能化進(jìn)程的最新成果展示，可以看到，電驅(qū)和軟件化在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中被多次提及。
兩年前的上海車展，古普塔就曾表示，日產(chǎn)汽車已經(jīng)做好充分準(zhǔn)備投入未來移動(dòng)出行發(fā)展的最前沿，著力推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛和電驅(qū)化技術(shù)的革新。中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)與迅猛的智能化發(fā)展讓日產(chǎn)加快電動(dòng)化的步伐。
到現(xiàn)在，古普塔更是意識(shí)到，僅僅是電驅(qū)化已經(jīng)不能再滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求，隨著行業(yè)規(guī)則的改變，軟件定義汽車（Software-Defined Vehicle）帶來的價(jià)值被更多消費(fèi)者熟知。日產(chǎn)希望能與中國(guó)本地的合作伙伴在軟件方面開展合作，為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)。
銷量問題是日產(chǎn)汽車難以忽視的問題。官方數(shù)據(jù)顯示，2022年度日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)含乘用車（日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）和輕型商用車（東風(fēng)有限1-9月銷量和鄭州日產(chǎn)）兩大事業(yè)板塊在內(nèi)累計(jì)銷量為104.5萬輛，同比下滑22.1%，其中2022年12月日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)銷量7.05萬輛，同比下滑41.7%。
對(duì)于這一問題，古普塔也承認(rèn)合資企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展頹勢(shì)：“中國(guó)市場(chǎng)其實(shí)非常有意思。在我們的合資公司成立之前的5年時(shí)間，我們的TIV(total integrated vehicle的縮寫，即 安全性、油耗、排放物的綜合試驗(yàn)車)比中國(guó)本土汽車制造商TIV高很多。很明顯，整體TIV增長(zhǎng)，每家合資企業(yè)的TIV也在增加。回看2022的數(shù)據(jù)，有一半TIV數(shù)據(jù)來自中國(guó)本土車企，另一半則來自于在華合資車企。這說明所有合資企業(yè)的總體TIV都有所下降，因?yàn)榭傮wTIV并沒有顯著增長(zhǎng)。這意味著本土汽車制造商已經(jīng)從合資汽車市場(chǎng)中搶占了較大的市場(chǎng)份額。對(duì)于日產(chǎn)汽車來說，也的確如此。對(duì)于其他車企來說或多或少也是如此，這個(gè)趨勢(shì)是很明顯的。”
古普塔認(rèn)為，如今在本土車企和合資車企之間差別很小，并且兩者都要具備相同的技術(shù)實(shí)力。從現(xiàn)在開始，我們應(yīng)該談?wù)撜麄€(gè)中國(guó)市場(chǎng)，而不是合資車企和本土車企之間的區(qū)分。
對(duì)于日產(chǎn)而言，“如今的重點(diǎn)問題是，我們?yōu)槭裁匆^續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展以及如何發(fā)展，特別是在華發(fā)展50年以及與中國(guó)伙伴合作20年到來之際更是如此。我們要充分把握住這個(gè)快速發(fā)展變化的時(shí)機(jī)。”古普塔表示：“如果我們要在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，一方面，我們必須繼續(xù)投資合資車企TIV和保持傳統(tǒng)ICE等細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，我們要以更快的速度準(zhǔn)備好軟件定義（Software-Defined Vehicle）的電動(dòng)汽車，以占領(lǐng)市場(chǎng)并與中國(guó)本土汽車廠商展開競(jìng)爭(zhēng)。”
根據(jù)日產(chǎn)的規(guī)劃，到2026年，日產(chǎn)將有7款電驅(qū)化車型投入到中國(guó)市場(chǎng)，到2030年中國(guó)市場(chǎng)電驅(qū)化車型占比將達(dá)到80%。古普塔再次強(qiáng)調(diào)：“我們的核心戰(zhàn)略是軟件定義汽車（Software-Defined Vehicle），這不僅與技術(shù)相關(guān)，還涉及我們的軟件將如何為中國(guó)消費(fèi)者帶來獨(dú)特專屬的豐富體驗(yàn)。”
超混電驅(qū)奇峻，提振銷量的希望
搭載了第二代e-POWER技術(shù)和e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)的超混電驅(qū)奇峻是本次車展日產(chǎn)宣發(fā)的重磅車型，巨大的廣告幕布在車展現(xiàn)場(chǎng)隨處可見。 這個(gè)SUV市場(chǎng)中曾經(jīng)的明星，東風(fēng)日產(chǎn)重要的銷量支柱型車型，在過去兩年中因?yàn)槿讬C(jī)的問題聲量漸低。 相信混動(dòng)版奇駿的上市，必將提振東風(fēng)日產(chǎn)的銷量。
e-POWER技術(shù)一直是日產(chǎn)電驅(qū)化的支柱型技術(shù)，也是日產(chǎn)持續(xù)占領(lǐng)市場(chǎng)的信心關(guān)鍵所在。這款技術(shù)擁有出眾的節(jié)能優(yōu)勢(shì)，更輕的電池包在很大程度上為車輛降負(fù)，進(jìn)而降低車輛的油耗表現(xiàn)，并且能夠帶給消費(fèi)者更純粹的純電駕駛體驗(yàn)。
古普塔表示，在軟件的驅(qū)動(dòng)下，日產(chǎn)將繼續(xù)推動(dòng)e-POWER 技術(shù)的發(fā)展。這是一項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)，特別適合那些關(guān)注車輛靜謐性、加速性能和能效的消費(fèi)者。
第二代e-POWER技術(shù)更是擁有更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)、更高剛性的結(jié)構(gòu)、更高效的電機(jī)和集成逆變結(jié)構(gòu)。搭載第二代e-POWER技術(shù)的日產(chǎn)Note和日產(chǎn)Note Auray獲評(píng)2021-2022日本年度車型，足以證明日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的勢(shì)力。
然而，e-POWER產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)可度并不高，對(duì)于這一問題，古普塔仍然堅(jiān)信e-POWER的技術(shù)魅力與獨(dú)特消費(fèi)價(jià)值。
他表示：“我們不是為了單純滿足新能源汽車資格才推出該技術(shù)的，這么做不是我們的戰(zhàn)略。我們的戰(zhàn)略是不需要插電就能帶來純電動(dòng)車型的激情和靜謐性，鼓勵(lì)人們?nèi)ヌ剿鳌＿@才是我們的戰(zhàn)略。就新能源汽車而言，我們積極推進(jìn)純電動(dòng)汽車的研發(fā)，以滿足新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)要求。說到這里，大家知道日產(chǎn)汽車也有插電式混合動(dòng)力（PHEV）技術(shù)。分析目前中國(guó)市場(chǎng)，我們會(huì)再研究考慮是否在華推出PHEV。目前e-POWER技術(shù)和純電動(dòng)技術(shù)是我們的兩大支柱。關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)的動(dòng)向尤其是新能源汽車的動(dòng)向，我們會(huì)再研究考慮中國(guó)市場(chǎng)上的PHEV問題。”
除了第二代e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)，超混電驅(qū)還配備了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力體驗(yàn)跟電動(dòng)車完全一致，響應(yīng)非常快，輸出特別平順。全系標(biāo)配e-4ORCE“雪狐”四驅(qū)系統(tǒng)，也將延續(xù)奇駿在越野性能方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。無論如此，此次推出的超混電驅(qū)奇峻在日產(chǎn)強(qiáng)大混動(dòng)技術(shù)賦能之下，具備足夠的實(shí)力改寫上一代奇駿的市場(chǎng)命運(yùn)，提振東風(fēng)日產(chǎn)銷量。
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