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準許生產卻不給上路！為什么中國是全球唯一“禁摩”的國家？

中國是世界上最大的摩托車產銷國，同時也是世界上唯一大范圍禁摩的國家。像越南、阿富汗雖然也禁摩，但是只是區域性的禁摩。而國內，近200個城市都禁摩，幾乎涵蓋了所有中大型的城市，唯二不禁摩的大城市，只有西安和重慶。

禁摩的原因，可以說是五花八門，有人說，摩托車噪音大，污染大，炸街擾民，有人說，摩托車駕駛者普遍素質較低，擾亂了交通秩序，還有人說，那時候飛車黨肆虐，禁摩是不得已而為之。

但是很多人都不愿意說出的答案是，禁摩是在給汽車發展讓步，中國摩托車成為了汽車工業發展的犧牲品。

國產摩托車的發展從建國后開始，但是那時候的國產摩托車，基本上都是仿制國外的產品，先是仿制蘇聯的，后仿制東歐的，1979年9月，嘉陵CJ50型摩托問世，國內摩托車產業的發展，才算是走上了正軌，在之后很長一段時間，重慶嘉陵成為摩托車的代名詞，而嘉陵CJ50這款車高頻出現在中國城鄉之間，成為當時最拉風的“炫富”單品。但是那時候的國產摩托車，和國際水平差距如同鴻溝一般。

而直到日系摩托車進入國內之后，國產摩托車產業的發展才算是走上了正軌，國內摩托車企業和日系品牌合資，靠著日系輸出的技術，國產摩托車這幾年才算是造出了一些像樣的產品。

從產業的角度看，摩托車產業的發展，也算是給汽車產業讓路了。摩托車單價低，不需要繳納高昂的購置稅，不需要交商業險，油耗低，這是一筆簡單的經濟賬，從對消費的拉動，到對上下游產業的影響，摩托車遠不及汽車。隨著全國各大城市都出臺了禁摩政策，國內的汽車銷量開始呈現出了快速增長的趨勢，而相應的，摩托車銷量開始下降。

但是，摩托車雖然禁了，但是短途出行的需求禁不了，而汽車的快速增長，反而帶來了嚴重的擁堵問題。而摩托車被禁之后，電瓶車成為了國人出行的首選，但是因為電瓶車的質量良莠不齊，不需要上牌，不需要駕駛證，因此，電瓶車相比摩托車，顯得更為難以管理。

而禁摩，直接擊碎了國產摩托車產業發展的基礎，四五線城市和鄉村地區，成為了摩托車的主力消費市場，導致國產摩托車困于低端，而城市有限的摩托車，向著玩樂型、高端化發展，幾乎被國外摩托車品牌壟斷。

2017年，西安摩托車解禁，當時有不少人唱衰，摩托車的解禁會導致更多的交通亂象，甚至會導致飛車搶劫的出現，但是事實是，西安解禁之后，摩托車保有量雖然連年大幅上升。但數據顯示，解禁以來摩托車事故數量并無明顯變化，反而擁堵問題得到了一定程度的緩解。

西安率先解禁摩托車，也給我們一些啟發，飛車搶劫不是禁摩的理由，因為摩托車歸根到底只是工具而已，摩托車造成的交通亂象，也不該是禁摩的理由，摩托車不該一禁了之，規范摩托車通行的規則和秩序，或許才是解決問題的關鍵。