圖片來源：領(lǐng)克汽車
日前，領(lǐng)克汽車接連發(fā)布了兩款新的車機系統(tǒng)。其中，領(lǐng)克汽車聯(lián)合星紀魅族集團發(fā)布的Flyme Auto車機系統(tǒng)將首先搭載在領(lǐng)克08車型上；領(lǐng)克汽車自研的LYNK OS N智能座艙系統(tǒng)，將率先在領(lǐng)克09車型進行OTA推送。
(資料圖片僅供參考)
在新的車機系統(tǒng)不斷上車背后，有老車主卻反映其車機持續(xù)維護和升級遇到困難。
“我的領(lǐng)克05車機軟件很少，升級只能去4S店升級，沒有OTA推送，而且去4S店升級得好幾個小時。”領(lǐng)克汽車車主周洛（化名）告訴時代財經(jīng)。他在其社交平臺連發(fā)三份車主聯(lián)合聲明，并呼吁領(lǐng)克汽車聽聽老車主呼聲。
其中，一份聯(lián)合聲明提到對領(lǐng)克汽車銷售時宣傳的OTA升級功能存在異議。“每次升級都需要耗費大量時間前往4S店進行操作；領(lǐng)克汽車對于舊款車型放棄維護，影響車主的使用體驗和行車安全。并希望盡快適配領(lǐng)克最新lynkco os n系統(tǒng)。”
根據(jù)紅星新聞報道，領(lǐng)克汽車此前曾發(fā)布了《關(guān)于“對領(lǐng)克OTA升級功能有異議”的說明》回應(yīng)稱：“車機上一代的硬件配置，無法承載基于現(xiàn)一代硬件全新研發(fā)的操作系統(tǒng)。”
時代財經(jīng)4月26日查閱領(lǐng)克汽車APP時，也看到了其他用戶發(fā)布的前述聯(lián)合聲明。“已經(jīng)過去了一個月，還沒有等到領(lǐng)克汽車新的回復(fù)。”周洛4月25日告訴時代財經(jīng)。
對于前述聯(lián)合聲明、老車主的升級訴求，以及領(lǐng)克后續(xù)解決方案等問題，時代財經(jīng)向領(lǐng)克汽車發(fā)去采訪函，截至發(fā)稿未獲得回復(fù)。領(lǐng)克官方客服則對時代財經(jīng)表示：“領(lǐng)克目前的幾款車確實有不同的車機系統(tǒng)，升級的方式不同，OTA升級還是到店升級取決于升級的內(nèi)容。”
老車主訴車機系統(tǒng)升級難
“我在2021年5月購買了領(lǐng)克05，搭載芯片是高通驍龍820A。車機軟件很少，只有5、6個，廠家一直沒有更新升級，語音識別也很難用，也會遇到車機卡頓的情況，開機比較慢。”領(lǐng)克車主周洛向時代財經(jīng)說道。根據(jù)周洛的說法，車機升級只能去4S店升級，沒有OTA推送，而且去4S店升級得好幾個小時。
周洛的遭遇不是個案。在黑貓投訴上，不少消費者于3月21日針對“領(lǐng)克汽車車機不維護，承諾不兌現(xiàn)”發(fā)起集體投訴，投訴數(shù)量達到19條，有消費者稱，領(lǐng)克05當時宣傳支持OTA遠程升級。但現(xiàn)在和購買之前的宣傳完全不符。從買車到現(xiàn)在已經(jīng)一年多了，從來沒有收到過一次OTA升級推送。
前述《聲明》稱，“領(lǐng)克車機系統(tǒng)過于老舊且無法安裝其他應(yīng)用軟件，甚至高德導(dǎo)航還停留在4.3版本，遠遠落后于目前官方的7.0版本。我們注意到領(lǐng)克每年發(fā)布新車型都會采用新芯片開發(fā)全新的車機系統(tǒng)，對于舊款車型放棄維護，這種做法會造成很多車主的車機系統(tǒng)無法得到持續(xù)維護和升級。”鑒于以上原因，其希望領(lǐng)克汽車能夠履行承諾，為老款車型持續(xù)OTA升級，修復(fù)車機BUG等；同時希望盡快適配最新的lynkco os n系統(tǒng)。
時代財經(jīng)致電周洛購買汽車的4S店，對方表示并不清楚具體情況，但稱搭載820A芯片的領(lǐng)克05將在二季度開始陸續(xù)進行應(yīng)用軟件的升級。此外，另一家4S店則向時代財經(jīng)表示：“目前，除了領(lǐng)克09，其他車型都只能到售后這邊（到店升級）。”
據(jù)媒體報道，領(lǐng)克汽車《關(guān)于“對領(lǐng)克OTA升級功能有異議”的說明》中表示：“LYNK OS N是基于8155芯片與GEEA2.0電子電器架構(gòu)研發(fā)的智能座艙操作系統(tǒng)，我們車機上一代的硬件配置，無法承載基于現(xiàn)一代硬件全新研發(fā)的操作系統(tǒng)。”“今年對搭載820A/E03芯片車機的領(lǐng)克車型，我們會根據(jù)已收集到的用戶需求，在硬件條件支持的前提下，于二季度陸續(xù)上線/更新導(dǎo)航類、娛樂的音頻類、視頻類等第三方高頻應(yīng)用軟件。”
對于這份《說明》，周洛并不滿意。“官方回應(yīng)是二季度會給更新，但是比較敷衍。沒有說具體的時間節(jié)點。而且說明稱領(lǐng)克01/05（820A）芯片可支持SOTA升級，但這只是軟件方面的升級。”根據(jù)公開資料，SOTA指軟件升級，是指除了車子的核心系統(tǒng)外的其他系統(tǒng)可以升級。
根據(jù)領(lǐng)克汽車官網(wǎng)，新款領(lǐng)克01、領(lǐng)克03、領(lǐng)克05、領(lǐng)克09車型均搭載了高通驍龍8155芯片；領(lǐng)克02車型搭載億咖通科技的E03芯片；領(lǐng)克06Remix 則搭載E02芯片。此外，根據(jù)每日經(jīng)濟新聞報道，老款01、02、03車型均搭載了來自億咖通科技的E01、E02芯片，老款領(lǐng)克05則搭載了高通驍龍820A芯片。
從前述領(lǐng)克回應(yīng)來看，搭載億咖通E01、E02芯片的老款領(lǐng)克汽車，或不在官方承諾的范圍內(nèi)。對此，時代財經(jīng)向領(lǐng)克汽車發(fā)去采訪函，截至發(fā)稿未獲得回復(fù)。
圖片來源：領(lǐng)克汽車
每款車車機都不一樣？
值得關(guān)注的是，在第二份聯(lián)合聲明中，則提及要求領(lǐng)克分別公布所有老款車型車機應(yīng)用和系統(tǒng)的后續(xù)進店升級、OTA 升級、維護的具體方案，以及系統(tǒng)更新具體時間節(jié)點和更新內(nèi)容。
今年1月，為解決車機卡頓死機等問題，領(lǐng)克汽車官方針對領(lǐng)克01、02、03車型推出了“付費升級E03芯片+軟件服務(wù)”，用戶需支付2950元。但第二份聯(lián)合聲明中顯示，自費升級后并無實質(zhì)性更新，應(yīng)用商城里中目前一共6個App，其中3個是行車記錄儀。“領(lǐng)克軟件研發(fā)能力的不足，不能成為放棄維護老款車型的借口。”
周洛表示，領(lǐng)克出的幾款車，相當于是每款車一個車機系統(tǒng)，一個車上市就是一個新的車機系統(tǒng)。“這套操作挺糟糕的，同一個品牌，搞這么多車機，這不僅僅是各車機系統(tǒng)競爭的事，競爭之下，老車主的體驗受影響，‘卷死’的是老車主。”
時代財經(jīng)以消費者身份致電領(lǐng)克汽車客服，對方表示，“每款車型的車機可能是不一樣的。”據(jù)悉，領(lǐng)克01、02、03車機采用安卓和LINUX系統(tǒng)；此外，領(lǐng)克與百度合作了“新生態(tài)車機系統(tǒng)”，應(yīng)用在領(lǐng)克02、03“冠軍版”上。領(lǐng)克08使用的是魅族Flyme Auto；領(lǐng)克09將搭載LYNK OS N系統(tǒng)。另有領(lǐng)克官方客服表示，現(xiàn)在一般售賣的車都是新款，比如LINUX系統(tǒng)，一般新車沒有在用了。至于后續(xù)是否會統(tǒng)一車機，對方則表示不一定。
就為何采取這樣的車機策略，這是否加大了研發(fā)成本和車機維護的難度，后續(xù)的產(chǎn)品車機系統(tǒng)是否會統(tǒng)一等問題，時代財經(jīng)向領(lǐng)克汽車方面發(fā)去采訪函，截至發(fā)稿未取得回復(fù)。
“由于領(lǐng)克在2016年就已經(jīng)發(fā)布，其多款車型上的車機系統(tǒng)存在代差，并非所有老車型都能實現(xiàn)很好的OTA升級效果。”吉利汽車集團高級副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰在4月2日接受經(jīng)濟觀察報采訪時介紹，領(lǐng)克車機分為三代，第一代是完全按照歐洲標準研發(fā)，娛樂功能只保留導(dǎo)航和音樂，通過Carplay實現(xiàn)，其他功能全用來車控；第二個階段用820A/E03芯片，比第一代算力提升了10多倍。第三代車機，用上了8155芯片，前提是先進行了領(lǐng)克品牌的電子電氣架構(gòu)升級，在此基礎(chǔ)上有了可OTA升級的能力。
領(lǐng)克汽車車機“江湖”還在擴大。吉利生態(tài)企業(yè)星紀時代收購魅族后，打造了Flyme Auto車機操作系統(tǒng)，這套系統(tǒng)將在領(lǐng)克08車型上首發(fā)。與此同時，由領(lǐng)克汽車自研的LYNK OS N座艙系統(tǒng)開始在領(lǐng)克09上大規(guī)模推送。
汽車的智能化，一直是被視為新造車企業(yè)彎道超車的重點，智能車機系統(tǒng)也逐漸成為汽車的標配。安信證券在研報中指出，消費者強支付意愿倒逼主機廠在座艙配置加速內(nèi)卷，從而對座艙主控芯片性能的需求亦快速提升。根據(jù)地平線與羅蘭貝格聯(lián)合發(fā)布的《智能座艙發(fā)展趨勢白皮書》數(shù)據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)近50%的消費者對于數(shù)字座艙類體驗具備較高的支付意愿。而在消費者強支付意愿的背景下，近年來國內(nèi)主機廠在座艙配置領(lǐng)域內(nèi)卷加劇，HUD、360°全景影像、DMS等座艙智能化配置滲透率快速提升。
從領(lǐng)克汽車一系列動作來看，其目前在車機系統(tǒng)研發(fā)上不遺余力，但對于此次風波而言，領(lǐng)克汽車在老車型的智能化功能維護上，或仍需補課。
