12月16日，是寧波港口發展史上值得紀念的日子——隨著梅山港區7號泊位一只“紅妝”集裝箱穩穩吊裝至“中遠海運雙魚座”輪，寧波舟山港成為繼上海港、新加坡港后全球“超3000萬箱俱樂部”的第三個成員。
寧波是一座“書藏古今，港通天下”的歷史文化名城，回顧千百年來的發展歷程，港口與城市，可以說是“唇齒相依、共生共榮，互相成就、比翼齊飛”。“東方商埠，時尚水都”“寧波港、寧波幫、寧波裝(服裝)”“大港、大橋、大佛”……不少熟悉寧波市情的人士，常以精練的語言概括寧波的城市特征，其中少不了港口元素。
港口作為寧波最大的資源，在城市發展中的地位作用是毋庸置疑的。無論時代如何變遷，我們都應抓住并用好這一資源和優勢。與此同時，港口作為國際物流供應鏈中的一個重要節點，從來不是獨立存在、自我演進的。從2001年突破100萬標準箱，到今年超3000萬標準箱，寧波舟山港集裝箱量吞吐量20年近24倍的增長速度，是我國制造業和對外貿易強勢崛起的一個縮影。港口快速發展、集裝箱和貨物吞吐量不斷增長，見證的是國家對外開放的步伐，見證的是港口腹地的經濟活力，見證的是港口所依托城市對港口事業一以貫之的支持。
集裝箱吞吐量邁上3000萬標箱的新臺階，是一件大事和喜事，意味著我們的港口有了更多對外貿易的航線網絡，我們的城市有了更廣泛的“朋友圈”，我們的制造業走向世界有了更可靠、更便捷的出海通道。站在新的歷史起點上，我們需要思考的是，接下來該如何繼續做好港口文章，使之成為更亮麗的“城市名片”。
作為決定地位。港口要成為更亮麗的“城市名片”，在服務國家戰略中必須有新的擔當。當下而言，在積極應對新冠肺炎疫情影響、保障國際物流供應鏈暢通的基礎上，要加快大宗商品儲運基地等重大項目的“落子”，以及長三角一體化相關項目的實施，為國內能源和重要戰略物資的供應提供新的支撐。聚焦全局、服務大局，我們的港口、我們的城市，一定會開辟出新的局面。
港口要成為更亮麗的“城市名片”，港城融合也要有新的突破。2015年，浙江海港資源整合之后，寧波舟山港已經擁有了包括義烏陸港在內的六大港區，但寧波作為港口集裝箱進出口主戰場的地位從未改變。今年3000多萬的集裝箱吞吐量，大頭也是在寧波港域。今后一個時期，如何應對港口吞吐量新的增長，使港口、產業、城市的發展能夠有機融合、互為促進，是必須深化研究和破解的課題。我們期待，未來展現在世人面前的，是一個空間布局優化，物暢其流、人暢其行，生產、生活、生態良性循環的港口城市，一個宜居、宜業、宜游的現代化濱海大都市，一個更加開放包容、和諧有序的文明城市。
港口要成為更亮麗的“城市名片”，“綠色”“智慧”“增值服務”等要有新亮點。寧波舟山港作為全球第三大的集裝箱港，不僅要“港通天下”，持續成為全球各干支線班輪公司的重要掛靠港，更要成為能夠面向世界、提供中國港口方案、展現中國港口智慧的窗口。目前，我們的港口已經擁有諸多先進運作模式，未來應借助數字化機遇，讓數字治理更加全面地融入港口運營管理。在節能減排方面，則應深入實施“雙碳戰略”，大力推廣應用清潔能源和船舶岸電，讓“綠色港口”成為更鮮明的標識。在港口增值服務方面，要從追求規模效應轉向高質量增長，不斷延長港口關聯產業的“微笑曲線”，進一步提升港航服務業的“含金量”。(陸仁)
