我國提出力爭2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和，而“十四五”時期，我國單位國內生產總值能耗和二氧化碳排放要分別降低13.5%、18%。這不僅僅是任務艱巨的世紀大考，更將是一場科技的盛宴，蘊藏著空前的機會。今日本報就此展開相關采訪報道。
近日，北京市大興國際氫能示范區內的加氫站已處于試運行階段。該加氫站占地20萬平方米，日加氫量達4.8噸，是目前全球規模最大的加氫站。
事實上，發展氫能產業已成為我國實現“碳達峰、碳中和”目標的重要抓手之一。在《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》中，氫能與儲能被列為前瞻謀劃的六大未來產業之一。
“氫作為極為潔凈的能源，代表了能源優質化發展方向，發展氫能產業對實現節能減排和‘雙碳’目標具有重要意義。”中國國際經濟交流中心經濟研究部副部長劉向東在接受記者采訪時表示。
粵開證券研究院負責人康崇利對記者表示，氫能作為全球最具發展潛力的清潔能源之一，對化石能源有一定的替代效應，隨著越來越多的車企布局氫燃料電池，氫能的應用場景和產業鏈布局正在逐步完善，氫能在能源、交通等領域的重要性顯著提升，后續綠氫等相關產業的發展將是實現“碳達峰、碳中和”目標的重要保障。
當前，已有多地出臺了政策規劃，積極布局發展氫能產業。5月17日，海南省人民政府辦公廳印發《海南自由貿易港投資新政三年行動方案(2021-2023年)》，提到“以煉化和化工企業副產氫凈化提純制氫為啟動資源，構建氫能產業體系”。
康崇利表示，各地紛紛響應國家號召，結合地區產業結構，穩步推進氫能產業發展，設置了具有地方特色的氫能產業發展路徑和商業模式。整體來看，各地區各有側重，對于能源稟賦較強的地區，政府更加注重氫站、綠氫等產業;對于新能源汽車等產業快速發展的地區，氫燃料電池研發、加氫站的普及成為地方政府的關注重點。
值得一提的是，一些石化巨頭也紛紛布局氫能產業。
“氫能產業尚處于發展初期，若能夠率先實現產業轉型、取得技術突破，將有效提升企業未來的市場競爭力和盈利能力。”康崇利分析，對傳統能源企業來說，當前化石能源的使用比例正在逐步降低，相關企業憑借原有的品牌力、渠道優勢，布局氫能運輸、加氫站等產業，加速業務轉型，有利于創造新的盈利增長點。對汽車制造企業來說，目前氫能燃料電池的應用場景增多，新能源汽車市場正處于快速擴張期，產業鏈上下游企業都有望在行業發展進程中受益。
北京特億陽光新能源總裁祁海珅對記者表示，目前，加氫站和下游的應用端體量小、數量少，匹配不均衡，造成氫能供需體系不健全、不完善。而加氫站的投資成本是普通加油站的5倍以上，如何促進加氫站投資成本降低，也是當務之急。此外，氫的運輸和儲存也存在一些問題，管道基礎設施建設和液化氫儲存技術還有待提高，這是目前客觀存在的不足，但也是氫能產業發展的大好機遇。“十四五”將是氫能技術發展和應用推廣的重要窗口期，氫能應用的推廣和普及，會影響甚至改變我們的交通、生活方式。
“當前氫能產業尚未進入大規模推廣應用階段，不過，加氫設施的普及能有效提升市場空間，擴大新技術應用。只有獲得規模效應，研發和制造成本才能降低。”劉向東說。
“中長期看，氫能產業的發展值得期待。”康崇利建議，在政策層面，一是加強政策合理引導，考慮到相關產業的研發成本和經營成本較高，對投入較大的龍頭企業可以給予一定的財稅支持;二是引導產業集群建設，完善全產業鏈布局，同時還應重視相關法規制度的完善，遏制跟風炒作、盲目投資等行為。對于相關企業而言，應發揮自身比較優勢，重視核心技術突破，探索全新的商業模式，推進氫能產業的市場化建設。
