2021年12月31日，由財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布的《2022年新能源汽車推廣補貼方案》（以下簡稱《補貼方案》）要求，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%；城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場，以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2021年基礎上退坡20%。
《補貼方案》明確了不同類型、不同領域車輛產品的補貼標準，自2022年1月1日起執行。如，新能源乘用車補貼方案（非公共領域）部分，續航里程大于等于300km且小于400km的車型補貼9100元，續航里程大于等于400km的車型補貼1.26萬元。插電式混合動力（含增程式）乘用車，純電動續航里程≥50（NEDC工況）或純電動續航里程≥43（WLTC工況）補貼4800元。
此外，《補貼方案》還對非公共領域的新能源客車、新能源貨車補貼方案，以及公共交通領域新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼方案予以規定。
據了解，《補貼方案》將于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。這意味著，2022年將是新能源補貼政策實施的最后一年。
臨近2021年末，受補貼退坡的影響，包括小鵬、廣汽埃安等多個汽車品牌都明確表示將上調旗下新能源車型價格。“很多配置都有現車，不需要等，現在下單還能享受2021年的國家補貼，從2022年1月1日起，購買R汽車這兩款車型，售價都要貴5400元。”日前，上海一家飛凡汽車（即R汽車）銷售人員告訴《每日經濟新聞》記者，從2022年1月1日起，飛凡汽車明確會調整售價。
盡管補貼退坡對終端市場有所影響，但多位業內人士表示，新能源汽車市場已從政策驅動轉向市場驅動，補貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向記者表示：“補貼退坡30%，會對新能源車增長速度帶來一定影響，尤其是每年補貼規模上限約200萬輛，實際上規模比去年大幅縮減，不論是補貼的單車額度還是總量，都處于相對偏低的狀態。所以各車企面臨著后補貼時代的挑戰，必然在價格上進行調整。”
2022年1月1日，崔東樹在社交媒體上表示，其判斷原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬臺，目前應調整到550萬臺以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右。新能源汽車有望突破600萬臺，新能源汽車滲透率在22%左右。隨著國內消費者對新能源市場認可度的大幅提升，政策補貼的力度穩定，必然推進2022年的中國新能源車銷量總量暴增，繼續保持世界50%以上的超強份額領軍地位。
威馬汽車相關負責人也認為：“實際上，新能源汽車補貼退坡并非從2021年才開始，過去幾年間一直處于退坡狀態當中，但從現實來看，2019年新能源汽車整體銷量微降4%；2020年整體銷量增長10%；而截至11月份，2021年新能源汽車銷量對比2020年已經實現翻倍增長。基于新能源補貼退坡及歷年銷量增長趨勢可以看出，補貼退坡對于新能源汽車市場的影響短暫，增長依舊是大趨勢。”
