租車司機(jī)和加盟司機(jī)沒有任何保障、變相強(qiáng)制直營(yíng)司機(jī)轉(zhuǎn)租車司機(jī)、直營(yíng)司機(jī)離職后維權(quán)艱難……
近日，多位T3出行司機(jī)對(duì)紅星資本局表示，T3出行內(nèi)部正在進(jìn)行大規(guī)模的司機(jī)結(jié)構(gòu)調(diào)整。一方面，直營(yíng)司機(jī)人數(shù)減少，這意味著放棄了底薪和社保，從與公司的雇傭關(guān)系變成了合作關(guān)系；另一方面，加盟司機(jī)的大量引入，這意味著曾經(jīng)靠“標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、高合規(guī)”而迅速打開網(wǎng)約車市場(chǎng)的T3出行，正在變味。
“現(xiàn)在的T3出行，和滴滴差不多！”有T3司機(jī)這樣形容。
A
車、人、管理層層分散
直營(yíng)司機(jī)離職后維權(quán)艱難
“我是今年4月離職的直營(yíng)司機(jī)，但是到現(xiàn)在，我都沒有拿到1萬塊的退車押金?！?1月24日，前T3直營(yíng)司機(jī)高毅（化名）對(duì)紅星資本局說。
據(jù)高毅介紹，離職前，T3出行要求高毅簽署幾份包括“工資已結(jié)清、放棄勞動(dòng)補(bǔ)償、自愿停止社保”等在內(nèi)的條約，才能正常退押金。但高毅如實(shí)寫下了“工資未結(jié)清，部分款項(xiàng)保留合法追訴權(quán)利”的內(nèi)容，而T3出行以此為由，拒退押金。
除了工資未結(jié)清、押金未退外，高毅稱平臺(tái)多收取的車輛維修費(fèi)、不合理的扣款等也沒有退。但當(dāng)高毅想追回這一筆筆資金時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，維權(quán)比想象的困難太多。
“T3出行在運(yùn)營(yíng)時(shí)，采用了勞務(wù)外包的形式，層層分散了責(zé)任歸屬?！?/p>
高毅對(duì)紅星資本局說，他的車輛使用協(xié)議是和T3出行平臺(tái)，即南京領(lǐng)行科技股份有限公司（下稱：南京領(lǐng)行）簽訂的；而勞務(wù)合同則是和北京易才人力資源顧問有限公司（下稱：北京易才）簽署的；日常運(yùn)維管理又是由另一家公司，廣州鵬鵬網(wǎng)約車服務(wù)有限公司（下稱：廣州鵬鵬）負(fù)責(zé)。
就上述款項(xiàng)問題和公司協(xié)商無果后，高毅向廣州市勞動(dòng)人事爭(zhēng)議仲裁委員會(huì)提起了勞動(dòng)仲裁。8月13日，高毅拿到了裁決書。
根據(jù)高毅提供的裁決書顯示，仲裁委員會(huì)認(rèn)為，沒有證據(jù)顯示南京領(lǐng)行和廣州鵬鵬與高毅存在勞動(dòng)關(guān)系，所以相關(guān)仲裁請(qǐng)求不予支持。而北京易才則由于違法解除勞動(dòng)合同、舉證不能等原因，被判支付高毅相關(guān)賠償金18000余元，另付工資680余元。
也就是說，廣州市勞動(dòng)人事爭(zhēng)議仲裁委員會(huì)僅能就工資未結(jié)清、勞動(dòng)合同爭(zhēng)議問題予以裁決，但高毅的其他訴求，如押金未退、多收取的車輛保險(xiǎn)費(fèi)等問題，則無法解決。
紅星資本局注意到，南京領(lǐng)行稱，“其與申請(qǐng)人（高毅）不存在勞動(dòng)關(guān)系，申請(qǐng)人要求退回押金是民事糾紛，不屬于勞動(dòng)仲裁范圍”。
于是，高毅又就相關(guān)“民事糾紛”先后向廣州市天河區(qū)人民法院、廣州市荔灣區(qū)人民法院等遞交材料，但是法院均以沒有管轄權(quán)為由，沒有受理此案。
“荔灣區(qū)人民法院的工作人員對(duì)我說，勞動(dòng)仲裁下來后滿15天，可以向北京市東城區(qū)人民法院申請(qǐng)立案執(zhí)行；多收取的維修費(fèi)要向荔灣區(qū)人民法院提起民事訴訟；1萬塊的押金要向南京的法院提起民事訴訟?！备咭阏f道，“那這樣一來，我作為一個(gè)普通的網(wǎng)約車司機(jī)，我的維權(quán)成本就太大了。”
B
縮減直營(yíng)司機(jī)
不轉(zhuǎn)成“租車司機(jī)”就辭退？
像高毅這樣簽署了勞務(wù)合同，有底薪、有社保的T3直營(yíng)司機(jī)，正在減少。
紅星資本局了解到，近幾個(gè)月來，T3出行在重慶、鄭州、南京等多地都出現(xiàn)了直營(yíng)司機(jī)轉(zhuǎn)租車司機(jī)的情況。
早在三個(gè)月前，廣州的T3出行就出現(xiàn)了強(qiáng)制或軟性強(qiáng)制直營(yíng)司機(jī)轉(zhuǎn)租車司機(jī)的情況，“主要是通過大幅縮減直營(yíng)司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)的方式，我有幾個(gè)同事還接到了司管的電話，說是‘不轉(zhuǎn)租車就辭退’”。
據(jù)高毅介紹，在轉(zhuǎn)租車前，今年4月初，直營(yíng)司機(jī)的周流水獎(jiǎng)勵(lì)是，大于2000元，抽成30%，外加200元固定收益的獎(jiǎng)勵(lì)。到了最近實(shí)行的規(guī)則，周流水獎(jiǎng)勵(lì)變?yōu)?000元-3200元，抽成28%；3200元-3800元，抽成31%；且取消了固定收益的獎(jiǎng)勵(lì)。
紅星資本局注意到，T3出行在司機(jī)端的獎(jiǎng)勵(lì)規(guī)則十分繁瑣，除周流水獎(jiǎng)勵(lì)外，還有日流水獎(jiǎng)勵(lì)、日沖單獎(jiǎng)勵(lì)、周沖單獎(jiǎng)勵(lì)、時(shí)段沖單獎(jiǎng)勵(lì)等。
高毅表示，直營(yíng)司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)規(guī)則經(jīng)常變，“平均兩周就要改一次，現(xiàn)在的獎(jiǎng)勵(lì)政策和去年9月入職比，縮水了一半以上?！?/p>
T3要做什么？
在滴滴之后，網(wǎng)約車市場(chǎng)重新迎來洗牌機(jī)會(huì)，T3出行和曹操出行被視為最有實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)者。
在這個(gè)檔口，更大更強(qiáng)的市場(chǎng)規(guī)模和運(yùn)力水平，成為決勝的關(guān)鍵。
轉(zhuǎn)成租車模式提升司機(jī)工作積極性？
11月25日，T3出行租車司機(jī)孫銘（化名）認(rèn)為，自營(yíng)模式下，司機(jī)有底薪保底，跑起來不像租車司機(jī)那么有沖勁，T3的利潤(rùn)就低?！癟3成立之初，在不同城市就設(shè)置了不同的運(yùn)營(yíng)模式。比如在南京、重慶就是自營(yíng)模式，所有司機(jī)按規(guī)定每天需要出車多長(zhǎng)時(shí)間，拿工資、有社保?！睂O銘介紹道，“有些城市，一開始就是租車模式，司機(jī)按月交租金，然后在平臺(tái)接單，跑多少拿多少，平臺(tái)抽成?！?/p>
“轉(zhuǎn)成租車模式后，司機(jī)和公司就只是合作關(guān)系，不再是雇傭關(guān)系了。像我們這種租車司機(jī)，是沒有勞務(wù)合同的。”孫銘補(bǔ)充道。孫銘向紅星資本局發(fā)來兩張合同截圖，一張是與南京領(lǐng)行簽署的《網(wǎng)約車司機(jī)合作協(xié)議》，一張是和某運(yùn)營(yíng)公司簽署的《車輛租賃合同》。孫銘說，“三家運(yùn)營(yíng)公司負(fù)責(zé)招司機(jī)，三家租賃公司負(fù)責(zé)車輛租賃，而T3本身是不負(fù)責(zé)車輛日常運(yùn)維和租賃的?！?/p>
11月26日，T3出行對(duì)紅星資本局表示，“結(jié)合網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，我們鼓勵(lì)司機(jī)師傅從自營(yíng)轉(zhuǎn)為租賃車輛，不存在強(qiáng)制轉(zhuǎn)換行為，進(jìn)一步提升司機(jī)師傅的工作積極性和工作效率?！?/p>
開放司機(jī)帶車加盟開始布局C2C模式了？
近期T3出行開始允許司機(jī)帶車加盟?！皫к嚰用撕芎美斫?，就是司機(jī)自己有車，只在T3的平臺(tái)上接單而已?！?1月25日，另一位T3出行租車司機(jī)陳斌（化名）對(duì)紅星資本局說。
“不過加盟司機(jī)只能接到快享訂單，而租車司機(jī)可以接到快享+惠享訂單?！标惐笱a(bǔ)充道。“而且加盟司機(jī)的抽成比我們高，他們是22%的抽成，我們租車的是20%?！?/p>
此前，由于背靠一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家央企，T3出行在入局網(wǎng)約車市場(chǎng)時(shí)主打B2C（商對(duì)客電子商務(wù)模式）模式，此次引入外部車輛入駐平臺(tái)，是否意味著T3出行開始布局C2C（個(gè)人與個(gè)人之間的電子商務(wù)）模式了？
對(duì)此，T3出行回復(fù)紅星資本局稱，經(jīng)過兩年多的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，我們對(duì)于合規(guī)運(yùn)力管理能力逐步成熟，已經(jīng)具備有效管理社會(huì)合規(guī)運(yùn)力的能力。同時(shí)，許多合規(guī)的網(wǎng)約車司機(jī)也希望加入優(yōu)質(zhì)出行平臺(tái)，為更多用戶服務(wù)。
據(jù)媒體報(bào)道，今年3月，T3出行CEO崔大勇表示，為在2021年底實(shí)現(xiàn)全業(yè)務(wù)線日均訂單達(dá)到300萬單的目標(biāo)，T3出行將采用多種合作推進(jìn)方式，在自持車輛的同時(shí)，推進(jìn)合作伙伴帶車加盟。
2年多融資近130億元想做第二個(gè)滴滴？
和300萬單目標(biāo)“齊頭并進(jìn)”的，還有T3出行的融資速度。10月26日，T3出行在北京舉辦發(fā)布會(huì)，宣布完成A輪融資，金額達(dá)77億元，由中信聯(lián)合體領(lǐng)投，應(yīng)通科技、同程旅游、鴻為資本和德載厚資本跟投。該筆融資超過了曹操出行今年9月份獲得的38億元B輪融資，成為自2018年以來網(wǎng)約車企業(yè)獲得的國(guó)內(nèi)最大額度單筆融資。加上2019年4月份獲得的50億元融資，T3出行在成立2年多的時(shí)間里融資總額已接近130億元。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在滴滴之后，網(wǎng)約車市場(chǎng)重新迎來洗牌機(jī)會(huì)，T3出行和曹操出行被視為最有實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)者。今年7月以來，兩平臺(tái)MAU（月活用戶）增速均大幅提升，截至三季度末，曹操出行MAU已達(dá)1101.5萬，T3出行為986.7萬。到今年9月30日，T3出行日訂單峰值首次突破200萬單，與其今年二季度日訂單峰值相比，環(huán)比增幅超過100%。
在這個(gè)檔口，更大更強(qiáng)的市場(chǎng)規(guī)模和運(yùn)力水平，成為決勝的關(guān)鍵。
相較輕資產(chǎn)的C2C模式而言，B2C的直營(yíng)模式雖然更便于管理，但重資產(chǎn)下不便快速擴(kuò)張。成本和增長(zhǎng)的雙重壓力下，T3和曹操都開放了加盟模式，允許引入外部車輛入駐平臺(tái)。
“現(xiàn)在的T3，和滴滴差不多！”陳斌這樣形容。
差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是否被削弱？
靠著“標(biāo)準(zhǔn)化”“統(tǒng)一化”“國(guó)家隊(duì)”“高合規(guī)”的差異化戰(zhàn)略，T3出行迅速打開了網(wǎng)約車市場(chǎng)。紅星資本局此前報(bào)道，在T3出行的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)中，T3為乘客提供統(tǒng)一的車輛、統(tǒng)一的logo噴漆、統(tǒng)一的司機(jī)服裝、統(tǒng)一的導(dǎo)航、以及統(tǒng)一的多攝像頭監(jiān)控。那如今T3引入加盟模式，是否會(huì)削弱這一差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)呢？
T3出行回復(fù)紅星資本局稱，“引入部分社會(huì)合規(guī)運(yùn)力，并不會(huì)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)等優(yōu)勢(shì)造成影響。我們對(duì)B端運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行嚴(yán)格管理，執(zhí)行統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，保障用戶體驗(yàn)和服務(wù)質(zhì)量。我們還在推進(jìn)新加入司機(jī)的培訓(xùn)工作，確保服務(wù)規(guī)范落實(shí)到位?！?/p>
然而，長(zhǎng)期以來，網(wǎng)約車市場(chǎng)的規(guī)模和合規(guī)問題就如同硬幣的兩面，難以兼顧。當(dāng)T3選擇了“滴滴式”招攬司機(jī)后，在獲得規(guī)模收益的同時(shí)，就必然要面對(duì)和需要解決滴滴曾經(jīng)遇到的合規(guī)問題。
9月1日，交通運(yùn)輸部會(huì)同中央網(wǎng)信辦、工信部、公安部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局等部門，對(duì)T3出行等11家網(wǎng)約車平臺(tái)進(jìn)行聯(lián)合約談，約談指出，近期，部分平臺(tái)公司通過多種營(yíng)銷手段，惡性競(jìng)爭(zhēng)，并招募或誘導(dǎo)未取得許可的駕駛員和車輛“帶車加盟”，開展非法營(yíng)運(yùn)，擾亂公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序，影響行業(yè)安全穩(wěn)定，損害司乘人員合法權(quán)益。要求各平臺(tái)停止惡性競(jìng)爭(zhēng)、自查違規(guī)行為。
根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，9月份T3出行訂單量較上月增加37.6%；接單車輛合規(guī)率為82.9%，較上月增長(zhǎng)1.5%；但接單駕駛員合規(guī)率僅為44.2%，較上月驟降31.6%。9月訂單量超過30萬單的網(wǎng)約車平臺(tái)共16家，其中T3接單駕駛員合規(guī)率不僅是最低，也是下降最快的。
究竟如何落實(shí)對(duì)供給側(cè)司機(jī)的有效監(jiān)管，T3出行回復(fù)紅星資本局稱，“首先，無論是哪種模式的司機(jī)，我們都會(huì)進(jìn)行嚴(yán)格管理，執(zhí)行統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，保障用戶體驗(yàn)和服務(wù)質(zhì)量。我們還在推進(jìn)新加入司機(jī)的培訓(xùn)工作，確保服務(wù)規(guī)范落實(shí)到位；其次，自上線以來，T3出行APP就完備了行程錄音等功能，不斷完善對(duì)司機(jī)服務(wù)的監(jiān)管?！?/p>
T3方面表示，當(dāng)前網(wǎng)約車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯已經(jīng)從此前的“燒錢模式”轉(zhuǎn)變?yōu)橐园踩?、合?guī)為導(dǎo)向的經(jīng)營(yíng)模式。補(bǔ)貼是平臺(tái)進(jìn)入新市場(chǎng)后進(jìn)行拉新的必要手段，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，乘客端的補(bǔ)貼會(huì)逐漸失去作用，合規(guī)運(yùn)營(yíng)才是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)核心。目前，T3出行是前五大網(wǎng)約車平臺(tái)中訂單合規(guī)率最高的平臺(tái)。未來將通過嘗試會(huì)員制的方式，滿足消費(fèi)者多元化需求。
很顯然，T3所說的，和T3所做的，不太一樣。
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