“這是我們正在建造的純LNG(液化天然氣)動力船。”昨天，在揚州龍和造船有限公司碼頭，公司董事長李桂清指著停靠在江邊的一艘新船介紹。這艘船綠色船身，象征著節(jié)能環(huán)保，是揚州造船史上首艘純LNG動力船，標志著揚州造船舶“駛入”清潔能源動力時代。
龍和造船是家民營船企，坐落于江都經(jīng)開區(qū)。今年1-8月，龍和造船開票銷售同比增長50%，已交船和正在試航船舶共8艘，目前在造7艘，其中兩艘純LNG動力船預計年底交付。
數(shù)據(jù)顯示，全球海運船舶二氧化碳年排放量超過12億噸，占全球二氧化碳年總排放量的6%。由于LNG組分純、雜質(zhì)少，能充分燃燒，尾氣二氧化碳等有害氣體的含量相對較少。隨著全球環(huán)保意識的不斷增強，研發(fā)LNG動力船降低航運排放，正在成為全球造船業(yè)努力的方向。
研發(fā)建造LNG動力船，龍和造船多年前就開始布局。該公司與武漢理工大學聯(lián)合研發(fā)建造江海直達LNG雙燃料(油氣雙燃料)138000DWT散貨船，已實現(xiàn)批量化生產(chǎn)，已向船東交付6艘投運，第7艘正在建造中。
目前，LNG動力技術已相對成熟，但LNG加注站點布局不足，成為純LNG動力船難以大范圍普及的掣肘。從前年開始，龍和造船聯(lián)合江蘇科技大學，研發(fā)建造200TEU純LNG動力船，通過集裝箱式氣罐儲裝液化天然氣、汽車運輸、岸基加注的方式，解決了加氣難。
這種類似換煤氣罐的加氣方式看似簡單，但在實際工藝中有很多技術障礙需攻克。龍和造船總工程師黃濤介紹，罐裝的是-161.5℃液化天然氣，船舶使用的是氣態(tài)天然氣。采取何種熱源和何種方式精準、安全地控制氣化?“通過研發(fā)設計，我們最終采用發(fā)動機工作時產(chǎn)生的熱水作為熱源，通過LNG預冷-加注-調(diào)試工藝，實現(xiàn)能源綜合循環(huán)利用。”
目前，國內(nèi)造船業(yè)常規(guī)船型建造產(chǎn)能相對過剩。研發(fā)建造環(huán)保綠色船舶，是龍和造船以科技創(chuàng)新為引領，擺脫同質(zhì)化競爭，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的生動實踐細節(jié)。
近年來，龍和造船通過產(chǎn)學研合作，在多個特種船型細分市場取得突破：為中電科集團建造我國第一艘海洋綜合試驗船“電科1號”;圍繞海上風電設備安裝市場，開發(fā)出4000噸全回轉(zhuǎn)風電安裝船、雙體高速風電運維船……
“我們公司科技研發(fā)的思路是，瞄準未來3-5年市場需要的船型，提前小批量試產(chǎn)，一旦市場需求出現(xiàn)，就能迅速抓住機遇。”李桂清介紹，公司正與武漢理工大學合作，圍繞未來國家海洋工程建設市場中大型機械裝備裝運的需求開發(fā)新船型。(嵇尚東 王卉)
